CDI dan KOIL
Ciri kerusakan , mesin ndut2an. atau mati sama sekali. Tidak ada api di busi.
Kerusakan terjadi saat meginjak usia 13 tahun.
Harga CDI merk elesys Rp 470.000,-
Harga KOIL Nippondenso Rp 450.000,-
Tingkat : Medium.
lama pengerjaan : 15 Menit.
Posisinya di dalam distributor. Lepas dist terlebih dahulu.
Rekomendasi Pahe:
Satu Paket Dustributor Singapur ( Refurbish) beserta isinya : Rp 500.000,- layak jadi bahan pertimbangan.
map sensor dan sensor2 lainnya
Usia pakai : tidak diketahui ( tidak rusak sampai saat ini menginjak usia 18 tahun )
Estimasi usia 25 tahunan kaleee atau selamanya ane ga tau gan hehehehe….
Kebocoran Pada Kabin.
sealer list atap
Sealer megurangi air yang masuk ke dalam talang yang mengakibatkan rentan karat atau bocor.
Berikan sealer pada karet talang air spt foto. Terlebih dahulu rekatkan karet ke besi / atap dengan menggunakan alteco tipis2. setelah kering ,berikan sealer pada posisi antara karet dan atas besi. Sebelumnya gunakan solasi di antara ke dua sisi agar sealer tampak rapi dan lurus.
Setelah 1 hari , sealer sudah mengeras. Kuat gan dan susah untuk di kelupas.
Biaya Rp 35.000,-
lama pengerjaan 10 Menit.
ALL ABOUT AC
1. KOMPRESSOR
Cara Kerja AC yang sederhana.
Cara kerja ac sebenarnya cukup sederhana sepert terlihat pada gambar:
Kerusakan yang sering terjadi pada seluruh mobil pada umumnya adalah expansion valve yang buntu , kompresor dan seting celah magnet kmpresor ac.
Dryer sebagai penyaring freon perlu diganti secara berkala misal 1 tahun sekali agar aliran ac bersih den tidak menyebabkan expansion valve buntu atau kompressor rusak.
Kompressor AC maestro bermerk Denso. Kapasitas lebih besar dibandingkan dengan kompressor cielo . Dikenal sebagai salah satu kompressor Honda yang paling yang durable. Tapi seiring penggunaan dan usia pakai banyak kompressor yang sudah lemah memasuki usia diatas 12 tahun.
Ciri ciri adalah suara ngorok saat ac bekerja dan kompresi berkurang.
Solusinya adalah menggantinya. Rekomendasi pahe adalah komp Refurbish Singapur. Seharga 1 jutaan. Bandingkan dengan orisinil yang hampir mencapai 4 juta.
Foto kompressor Maestro yang di overhaul :5 piston , askruk , plat dan housingnya.
2. EXPANSION VALVE
Gunanya: untuk membuat freon yang mengalir dari kompressor menjadi kabut di dalam KONDENSOR. Penampangnya yang kecil membuat bottleneck yang tinggi bagi freon. Sehingga kecepatan freon meningkat dan membentuk kabut.
Solusi : segera ganti sebelum membuat pipa / selang 2 ac tekanan tinggi atau kompressor rusak.
Harga sekitar 250 ribuan. carilah yang memiliki 2 jalur ( bukan 1 jalur/pipa kapiler ) Gunanya adalah untuk bypass disaat tekanan terlalu tinggi dan untuk mengontrol aliran freon dari pipa kapiler yang utama.
Rusak saat usia 12 tahunan.
3.MAGNET / CLUTCH KOMPRESSOR AC.
Magnet ini terhubung dengan Pulley V-Belt. Saat magnet dialiri listrik , magnet akan melekat pada pulley sehingga kompressor terhubung/ berputar mengikuti putaran V-belt.
Magnet tersebut memiliki celah yang bisa di setting. Kalau celah terlalu besar , maka magnet membutuhkan tenaga yang lebih besar untuk menarik pulley.
Sehingga saat ac on , ada kalanya kompressor kadang tidak bergerak / tidak nyantol.
Cara setting celahnya adalah dengan mengurangi RING / SPACER , pengganjal magnet. Biasanya ada 2 atau 3 ring , kita kurangi menjadi 1 ring. Atau menggunakan ring yang lebih tipis.
Jangan tertipu oleh ulah bengkel AC yang harus mengganti 1 unit magnet bahkan 1 unit kompressor yang berharga sangat mahal. Karena seharusnya perbaikannya sama sekali tidak memerlukan part. Hanya ongkos jasa saja untuk melepas ring spacer.
Harga magnet antara 200 – 300 Ribu.
4. KONDENSOR AC
Kondensor Maestro letaknya di depan radiator engine. Modelnya adalah model lama yaitu 1 ply / way dengan pipa pipa yang besar / tebal. Kelebihannya awet. Kelemahannya efektifitas pendinginannya kurang baik.
Saat menyentuh usia 18 tahun kondisi masih baik , perlu di servir agar alirannya bagus. ( Tidak perlu diganti ) seperti sugestion tukang AC.
Replacement pahe kondensor seharga 900 sd 1 jutaan , merk KW , dengan luasan 80 % dari kondensor orisinil.
Berbeda dengan kondensor honda yang baru dengan multi way spt terlihat di foto.
Kelebihannya heat transfernya baik.
Kekurangannya : karena pipa kapiler lebih halus , biasanya rentan rusak kalau perawatan ac kurang baik.
Kondensor multi way untuk mobil baru.
6. EVAPORATOR.
Letaknya di dalam dasbor / kabin.
Saat menyentuh usia 18 tahun , mulai terlihat kerusakan di evap. Karena lembab dan berdebu membuat korosi mulai terjadi dan bocor halus.
Solusi :
Cara Akal2an / sementara : cukup di las aluminium atau di lem besi. Kompresi di evap jauh lebih kecil di bandingkan di kondensor. Karena freon yang mengalir melalui expansion valve dengan pipa yang jauh lebih kecil. Karenanya untuk sementara waktu , lem besi bisa menolong. Estimasi usia antara 2 sampai 3 tahunan.
Cara terbaik : ganti evap.
Berikut perbandingan evap ori dan non ori:
ori nd:
imitasi:
Secara kasat mata kita mudah menyimpulkan , bahwa efektifitas ND ORI jauh lebih baik dari pada merek abal abal. Kisi2 jauh lebih halus dan banyak. AC jauh lebih dingin.
7. SENSOR2 AC
Memasuki usia 17 tahun , tombol ac manual mulai rusak. Jadi ac hanya bisa dihidupkan otomatis. Maksudnya saat kabin masih panas , maka semburan ac maksimal. Saat sudah dingin semburan angin mulai menurun.
Ini sangat mengganggu.
Diagnosa kerusakan terjadi pada kabel flexible tombol ac manual.
Cara repair , buka dasbor dan membuat jalur kabel mengganti kabel flexible.
Sebenarnya hal ini mudah. tetapi kalau tidak ada waktu , sementara bisa kita akali.
Sensor temperatur terletak di bumper di bawah radiator. Cukup kita ganti potensio / tahanan variable. sbb:
Copot sensor dan gandengkan 2 kabel sensor tadi dengan kaki2 potensio.
Tidak perlu kuatir terbalik karena potensio tidak ada polaritas positip atau negatipnya.
Setel putaran potensio ( 5 KOHM) sehingga suhu temperatur menunjukkan FIXED 18 derajat.
Bingkai merah adalah plastik tebal yang kita gunting seperti tampak pada foto. Bingkai kita mur pada housing blower.
Kain tipis adalah kain saringan. jangan tebal2 karena akan mengganggu proses isap blower.
Saringan kita bersihkan cukup 2 minggu sekali. Cukup pakai tangan atau sikat halus tanpa membuka saringan. Dijamin usia evap berkali lipat daripada orisinilnya.
ALL ABOUT KARET BOOT
BOOT KOKEL DALAM DAN LUAR.
BOOT BALL JOINT ATAS DAN BAWAH.
Karet yang sobek membuat debu masuk sehingga merusak power seeting rack.
PCV VALVE :
Gunanya agar sisa pembakaran yang masuk ke ruang engine terhisap kembali ke pembakaran.
Juga untuk melepas kompresi berlebih di ruang engine / head silinder akibat proses kompresi.
Katup satu arah hanya bisa ditiup menuju throthle body tidak bisa menghisap.
Apabila patah/ rusak bisa diganti memakai punya mobil lain yang penting ukuran sesuai.
spt tampak pd foto adalah valve punya suzuki.
Kerusakan katup akan mengganggu stasioner engine. katup ori berwarna putih sudah getas dan patah. Katup pengganti berwarna hitam. Harga sekitar 30.000 saja.
ALL ABOUT POWER STEERING:
FIRING ORDER , URUTAN PENGAPIAN BUSI
Urutan pengapian adalah 1-3-4-2. Artinya busi memercikkan bunga api sesuai urutan tersebut secara berulang.
TOP DEATH CENTER
Terlihat :
Posisi TOP pada gambar dibawah adalah piston no 1 dan 4
Posisi Botom : Piston no2 dan 3
Top Fire : piston no 1. Valve menutup rapat baik in atau EX. ( ledakan menghasilkan tenaga dorong)
Top Buang : piston no 1 : valve in menutup. Ex membuka maksimal. ( membuang sisa gas hasil pembakaran).
Arah ROTOR distributor adalah menuju busi no 4. ( lihat gambar sebelumnya )
Honda Accord Fan Cooling Diagram
( jawaban sodara iman
Cooling Accord bekerja pada 2 step. Yaitu step A : pada temperature 93 derajat celcius pada saat mesin hidup. Dan step B : saat temperature coolent 106 derajat celcius , setelah mesin mati maka fan menyala selama 15 menit.
Berdasarkan pengalaman saya , fan tidak pernah menyala pada step 106 derajat celcius. kecuali ada penyebab sbb :
1. ada kerusakan pada fan , mungkin fan ac atau fan radiator , sehingga fan tidak menyala sempurna atau mati sama sekali , saat mesin hidup. akibatnya suhu mesin meningkat.
2. system pendingin tidak efisien , misal radiator kotor ( terlalu lama memakai air murni tanpa coolant ).
3.kerusakan pada sensor temperatur sehingga menunjukkan pembacaan yang salah.( jarang terjadi ).
Feeling saya , kerusakan terjadi pada point 1 dan 2.
berdasarkan pengalaman saya sbb : saat usia 17 tahun , terjadi kerusakan pada fan Ac maestro saya. coba cari pada page di web ini…. Kerusakan fan ac menyebabkan suhu temperatur naik lebih dari setengah gauge di dashboard. Ini juga bisa menyebabkan fan mesin menyala setelah engine off.
Honda Accord sm4 pgmfi Vacum Diagram:
hondaaccordmaestro 
gue baru beli Maetro 92 injection, masalahnya bejibun….sekarang lagi ‘nginap’ di bengkel, karena pas ganti engine mounting. Montirnya nge buka distributor di delco. pas di pasang lagi..eeeh tuh mobil ga bisa start. Jadi bingung 9 keliling……!! pengen datang langsung ama expertnya, tapi ga tahu harus nyari dimana………BINGUNG banget! sementara dompet dah mulai meringis, tapi masalah ga abis abis, tau deh…hampir mo nyerah gue.?? please bagi nomornya dong ke 08174930763 (imran, depok) ___ trims.
Sebenarnya penggantian engine mounting tidak perlu melepas distributor. Kalaupun seandainya distributor dilepas , yang menjadi pertanyaan adalah :
apakah distributor tersebut dibongkar , atau hanya dilepas dari pangkonnya??
Masalah yang terjadi pada mobil bapak sebenarnya adalah masalah umum yang sering terjadi , bukan hanya mobil honda saja, tetapi pada merk2 lain. Penyebab mobil tidak bisa di start bisaterjadi karena penyebab sbb:
Bisa jadi penyebab mobil tidak bisa di start adalah pemasangan urutan kabel busi yang salah ( dapat dilihat di gambar di page ini ).
Kalau setelah dicheck dapat dipastikan bahwa urutannya benar , coba cek bunga api busi. Kalau ternyata bunga api tidak ada , kemungkinan yang terjadi adalah :
1.Kabel / soket distributor longgar/lepas
2.Ada kerusakan pada koil atau CDI.
Terlebih dahulu bongkar distributor. Check kabel2 part2 di dalamnya. apakah kondisi kabel2nya baik / getas/putus. Kalau ternyata kabel2nya masih baik langkah selanjutnya adalah pengecekan koil. Pada kedua kaki koil coba hubungkan pada multitester/avometer . stel multitester gauge pada posisi OHM bukan pada posisi voltage atau ampere . Kalau ternyata jarum tidak bergerak , dapat dipastikan koilnya putus.
Kemungkinan yang lain adalah pada CDI. kerusakan CDI dengan mudah dapat dilihat pada engine check warna orange yang menyala.
Kemungkinan lain adalah pada pulser( jarang terjadi): pengecekannya sama memakai ultitester. Apakah jarum OHM multiterter bergerak ??
3. Kalau ternyata 2 point diatas tidak ada kerusakan , kemungkinnan kerusakan terjadi pada part lain selain distributor. Mungkin soket2 sensor yang kendor. Atau ada sekring yang putus. Coba buka fuse box baik di kap mesin atau di bawah dasbor. cek satu per satu.
4. point 1 sd 3 tidak ada kerusakan , coba cek aliran bensin. kalau bensin tidak mengalir kerusakan terjadi pada :
4.1 main relay ( coba cari pada pembahasan trouble setting ).Coba solder kembali jalur main relay agar koneksi kaki2 di boardnya baik kembali. Kalau ternyata main relay masih baik, kemungkinan adallah:
4.2. Fuel pump. Serahkan pada bengkel untuk menggantinya. Karena penggantian fuel pump maestro sedikit lebih rumit daripada honda civic. harus membongkar tangki bensin terlebih dahulu ( posisi fuel pump ada di tangki bagian bawah).
Kira2 dengan penjelasan saya ini apakah bisa membantu ( mengingat tidak ada foto yg saya sertakan ? )
Kalau kurang jelas , trouble shooting plus foto untuk kasus ini , menyusul. Mohon ditunggu.
om minta saran dan pencerahannya saya punya toyota inova 2009 bensin beli second cmn baru pake 1 bulan masalah baru kelihatan terutama pada enginenya kalo dibawa berkendara 1 jam dengan kecepatan rata-rata 80-100 mobil langsung jodjodtan ada suara keras beserta api keluar dari knalpot terus mesin langung mati sudah bawa kebengkel katanya busi “sdh diganti” trus pompa bensin”ganti juga” trus copcopan busi “udah juga” tapi mesin masih tetap bermasalah tolong dong om nasehatnya udah puyeng 360′
Buat khususnya pak Muhamad Imran, masalah bpk itu mudah, copot lagi distributor/delconya & asnya putar setengah putaran (180derajat), lalu pasang lagi, mudah2an masalah anda teratasi amin.
Gan barangkali bisa menolong agan, ga bisa distater ada kemungkinan as dari delco/distributornya terputar gan, jadi putarlah as delco tadi 180derajat dan coba dipasangkan lagi, mudah2an dapat teratasi ga, selamat mencoba..
ke citra honda aja bossss di dekat cibucur junction
Mas Dino saya Mau tadi tanya kalau aki tidak bisa ngisi setrum apa masalanya
buat pak Muhammad Imran, jangan gusar ya bpk, copot aja distributor/delconya & asnya putar setengah lingkaran (180 derajat), lalu pasang lagi udah beres…
mantap pa haji….hehheh
Saya bc2 artikel bpk sangat membantu sekali,namun sy ada mslh dng maestro sy thn 93..klau msn dingin, stir dibelokkan ada suara sprti suara engsel pintu kering pd bgn rack stir,tp klau msn sdh pns hilang suata itu..kira2 apa permasalahannya,oli pwr stir cukup..dan apa fungsi vacum pd mouting bgn blkng,krn klau msn hdp rsnya fibrasinya smpai ke body..mhn penjcerahannya..trm ksh sblmnya om dino..
Alhamdulillah, terimakasih banyak Pak. Setelah 2 hari di bengkel. Akhirnya maestro saya udah bisa hidup lagi, ternyata masalahnya terdapat pada main relay, hanya saja permasalahan tersebut sangat lama ditemukan. Padahal, saya membaca-baca beberapa artikel di internet. Pada dasarnya ada cara yang terbilang mudah untuk mendeteksi permasalahan atau kerusakan yg terjadi melalui instrumen ECU dengan membaca jumlah bunyi yg bisa diketahui melalui panel di dashboard. Anyway…saya berterimakasih bisa membaca tulisan2 di artikel ini. Paling gak, niat saya untuk menjual kembali mobil itu saya urungkan, karena sudah mulai mengenal sedikit banyak masalah yang terjadi dan cara pemecahannya. Mudah2an aja dalam satu dua hari ini, mobil saya ini bisa normal seratus persen. Masalahnya tinggal pada EACV (seperti yang tertulis di artikel) ini. Gejalanya : pada saat dipanasin di pagi hari, RPM menjadi tidak stabil…suara mesin naik-turun, yang jdi pertanyaan saya ; apakah EACV ini bisa diservis atau memang harus diganti?? ___ saya khawatir, impact dari gejala RPM yang tidak stabil ini bisa mempengaruhi electrical atau performa mesin secara keseluruhan. Mohon pencerahan…. ___ sekali lagi, terimakasih untuk ‘share’ yg sangat berguna ini. Salam.
Alhamdulillah . Saya turut gembira permasalahan mobil bapak sudah bisa diselesaikan. Mengenai permasalahan kerusakan main relay ( seperti sudah saya uraikan sebelumnya ) memang menjadi ciri khas accord khususnya yang sudah berusia belasan tahun. Saya juga menemui kasus pada beberapa civic genio dan cielo . Bahkan pada beberapa sharing pengguna accord khususnya di luar negeri , hal ini juga ditemui pada accord i-vtec tahun 2004 keatas.
Ciri2nya juga sama. yaitu bau asap yang pedih dan bensin yang tidak mengalir.
Btw main relay tidak perlu diganti , hanya perlu diperkuat solderannya saja khan ??
Mengenai mendeteksi kerusakan dengan melihat sign khusus pada panel , memang bisa. Yaitu caranya dengan menjumper soket servis khusus , yang letaknya berada di ecu( Dibawah kaki penumpang depan ) , lalu kita bisa mendeteksi kedipan yang terjadi di panel.
Tetapi hal itu hanya terbatas pada kerusakan sensor atau part lain ( semacam cdi misalnya ) yang bisa menyebabkan lampu engine check ( warna orange) menyala.
Tetapi untuk kerusakan part yang tidak berkaitan dengan ” engine check ” , misalnya fuell pump , koil , main relay dan lainnya , hal itu tidak bisa dilakukan.
Dengan kata lain kerusakan main relay yang bapak alami tidak bisa terdeteksi dengan cara tersebut diatas.
Mengenai EACV , cara kerja eacv adalah memberikan udara tambahan pada mesin saat kondisi iddle dan ada beban misal ac , atau lampu utama. Harga eacv berkisar antara 750 ss/d 800 ribu.
Selama ini , saya belum pernah menemui servis pada eacv.
Dan impact pada mesin atau elektronik lain , saya rasa kecil. Karena naik turunnya rpm hanya terjadi pada saat pagi hari , dengan rentang waktu yang relatif pendek, dan rentang RPM yang tidak terlalu besar.
Tetapi untuk lebih memastikannya , lebih baik apabila eacv tersebut diganti agar kerjanya menjadi normal kembali.
Btw : saya sendiri sampai saat ini ( selama 3 tahun kerusakan eacv ) masih belum menggantinya. Pernah terbersit rencana untuk membongkarnya , tetapi karena unitnya masif saya mengalami kesulitan untuk membuka tutup/housingnya.
Ditakutkan dengan membongkar eacv justru akan membuatnya rusak dan sama sekali tidak bisa digunakan.
Yang saya lakukan hanya membersihkan eacv tersebut tidak memperbaiki kerusakannya.
Thanks.
Saya sangat terbantu dengan forum ini, terimakasih. Tadi pagi, pas saya manasin mobil, gejala itu sangat terasa, bahkan RPM naik turun dalam waktu yang relatif lama. Sampai dengan mobil saya jalankan ke bengkel. Dan itu tidak hanya terjadi pada saat menggunakan AC, bahkan jeda RPM mencapai 700 s/d 2000 dan sebaliknya (2000-700) dan suara mesin otomatis naikturun. Setelah di stel ulang termasuk penyetelan di EACV dengan menggunakan obeng bintang. (atau) mungkin karena kondisi temperatur mesin sudah stabil, mobil jadi lumayan nyaman digunakan. Gejala lain yang terlihat adalah, pada saat AC berfungsi, harusnya RPM naik??? tetapi ini malah turun, dan terasa ada getaran di body mobil ; misalnya pada saat jalan macet atau lampu merah dengan kisaran RPM di titik 400-500. Hal ini saya antisipasi dengan sedikit menginjak pedal gas, supaya RPM ada di titik ideal 800 atau 900. Besok pagi, bila gejala tersebut masih ada, saya mencoba untuk mengganti dengan EACV copotan yang tadi saya liat di Ramanda Depok.
Sekali lagi terimakasih banyak atas share pengetahuannya. May Allah blessing…..aminnn.
Salam, (Imran, Depok)
Waaah sama nie skr Genio’92 Matic (injeksi) bermasalah. Klo udah jalan jauh sekian KM kemudian jalanan macet,antri di gerbang tol,markirin mobil (maju-mundur) suka bergetar kencang bahkan mati.tapi bisa di stater lagi. Solusinya apa ya? Nyebelin juga kadang2. Tulungin dong? Makasi semuanya.. :p
trimakash
Pak, sy juga pemilik honda maestro 93,
saya mohon pencerahan karena setiap pagi di dekat power steering ada tetesan air dan setiap lewat jln gelombang ada suara gluduk2 pada stir,,selain itu pada plafond ada rembesan, padahal saya sudah bongkar kaca belakang,tetapi rembesan tsb masih ada
mohon infonya pak
Regards
Apakah , air radiator berkurang. Kalau iya bisa dipastikan kebocoran terjadi pada pipa besi penghubung waterpump ke engine yang melintang di atas power steering. Ini udah jadi penyakit maestro yang kurang memperhatikan coolant sehingga karat meyerang pipa2 besi.
Bisa diganti. mudah. harganya sekitar 80 sd 90 ribuan. Coba ganti di bengkel2 kenalan atau bengkel2 umumnya.
Suara gluduk2 di power steering juga ciri maestro lama. Coba seting kerenggangan rack end terlebih dahului. kalau tidak membantu , berarti kerusakan terjadi pada rack end. ( dijelasin page web ini )
Rembnesan air juga ciri maestro.
Air yang masuk lewat karet hitam yang melintang di atap , mengalir melalui karet kaca. Coba tutup karet menggunakan waterproff atau no drop. Kalau tidak membantu , berarti harus bongkar karet2 sealnya. Perbaiki di bengkel2 body.
Mas mau minta tolong bgt nie gak pa2 kn tanya2 juga soale genio.punya q thun 93.habis overhaul karena ganti metal n undersize askruk,ganti kelep/valve n ring piston.udah abis banyak om eh mesin udah naek semua ko gak mau start padahal sebelum OH itu jalan lancar gak da masalah.posisi kontak ON fuelpump jalan,bensin udah naek ke injektor,busi ada strum tpi kata mekanike strum kecil.tolong bgt om udah pusing mikir biaya habis banyak tapi mobil gak mau start
Mohon penjelasan, Saya punya Maestro 90 Karburator. Pada saat starter ada bunyi mendesing tapi mesin tidak start. Kalau ditekan gas beberapa kali biasanya proses starternya lancar dan mesin langsung nyala kadang2 masih tetap mendesing. Kira – kira penyebabnya apa ya. Terimakasih
Dear , saya menjawab berdasarkan pengalaman yang pernah saya alami. bukan berdasarkan teori atau throuble shooting dengan membongkar engine.
Mungkin jawaban saya ini bisa berbeda sesuai dengan type kendaraan.
Atau mungkin jawaban saya sama sekali tidak ada kaitan dengan teori yang ada.
Ini penyebab suara desingan yang pernah saya alami. mungkin juga bisa menjadi penyebab pada mobil anda:
1. terjadi kerusakan pada timing belt pendek/balancer .l. ada 2 timing belt accord yaitu timing belt yang panjang , yang menggerakkan camshaft. dan belt balancer.(pendek). timing belt putus menyebabkan suara mendesing terutama saat pagi hari cold start. suara desingan muncul kurang lebih selama 2 s/d 3 menit. setelah itu hilang.
2.Pernah terjadi kebocoran pada power steering. untuk sementara oli saya isi memakai oli mesin 20w50 yang lebih kental. Akibatnya adalah , juga muncul suara desingan pada saat pagi hari. sekitar 13 s/d 20 detik. setelah itu hilang.
setelah saya memakai oli yang ebih encer , suara desingan hilang sama sekali.
penyebab mesin tidak langsung menyala saat start , coba tune up ulang mobil anda.
Saat gas diinjak , ada semprotan bensin ke saluran isap ( TPFC ). karenanya mesin mudah di starter.. Ini berlaku hanya untuk mobil berkarburator.
Terimakasih mas Dino.
@ bro dino , ane mau menambahkan berdasarkan pengalaman ane. bahwa kejadian itu( bunyi berdesing ) adalah biasa. Maksudnya pada saat starter , ternyata mesin tidak menyala , roda gila/ flywheel tetap berjalan. inilah yang menimbulkan suara berdesing.
Correct me if i wrong CMIIW thanks…
tahapan atau cara membuka dasboard utk mengganti lampu panel ? terimakasih sebelumnya.
saya jelaskan di new post. silahkan klik link berikut : https://hondaaccordmaestro.wordpress.com/2012/04/09/honda-accord-sm4-maestro-dashboard-removal/
Mo nanya, di AM saya lampu jauh gak hidup, indikator di dashboard hidup. Permasalahannya ada di mana ya? Cek di relay, sepertinya masih berfungsi. Atau kabelnya? Tapi susah juga kayaknya ngurut kabel. Mohon infonya.
Cara diagnosanya mudah.
1. Kalau kedua lampu jauh tidak hidup berarti kerusakan bisa pada soket yang kendor , atau relay. Kerusakan pada relay jarang terjadi. Relay lampu utama yang berada di fuse box di dalam kap mesin, sampai usia 20 tahun belum pernah ada problem.
Kemungkinan besar kerusakan pada soket lampu depan yang kendor. Akibat panas berlebih biasanya soket yang kendor lama2 meleleh. Saran saya ganti soket dengan yang berkualitas baik , atau dengan soket keramik.
Khusus sambungan antara kabel dan soket , diperkuat dengan di solder , sehingga tidak ada kemungkinan nge fong ( koneksi kurang baik ).
2. Kalau hanya salah satu saja lampu yang mati , berarti kerusakan bisa terjadi pada:
1. soket lampu kendor atau
2. lampu sudah putus.
Master mo tnya saya bru dpt maestro,air radiator cmpur oli stlah dibongkr pack silibder headnya dobel karena udh sering dirmpas,trus saya blikan pack yg bgus tp g didobel stlh itu msin dihidupkn ada etek2 kliatane klep nabrak piston,trus gmn solusinya master mksih
Bro Dino, saya dah coba kencengin rack steeringya, tapi masi bunyi euy. Kalo rack end sama tie rod sama ga?
kalau steering racknya sudah rusak , biasanya memperkencang stelan tersebut tidak bisa menhilangkan suara , haya mengurangi saja.
Rack end / tie rod adalah link yang menghubungkan power steering dengan roda. Diujung koneksi tie rod dan roda ada engselnya.
Sementara engsel di system suspensi roda bagian atas dan bawah biasa disebut ball joint.
Mohon penjelasannya pak, saya punya maestro 93 PGMFI. Masalah yang dihadapi :Rpm naik setelah pedal gas dilepas ( ini terjadi saat perpindahan gigi ). idle tidak stabil. Mohon pencerahannya pak. Thanks
kemungkinan ada kebocoran vakum.
terlebih dahulu coba setelan rpm iddle dan stelan eacv ( bisa dicari di halaman web ini ).
Setelan iddle adalah stelan rpm saat tidak ada beban , misal ac.
Sementara setelan eacv adalah setelan rpm saat ada beban ac atau beban lain , semisal lampu dll.
Setelan eacv biasanya menambah rpm iddle sekitar 100 s/d 150 rpm.
kalau stelan tersebut tidak membantu , kemungkinan terjadi kebocoran vakum. coba lihat diagramnya di halaman https://hondaaccordmaestro.wordpress.com/2012/01/06/cara-mudah-trouble-shooting-honda-accord-maestro-dan-cara-memperbaikinya-sendiri-bagi-pemula-bagian-3
Kebocoran bisa terjadi pada koneksi antara selang2 karet dan throthle body atau selang2 karet yang sudah getas. Sehingga udara luar tersedot masuk ke mesin. Efeknya adalah rpm menjadi tingi , dan rpm naik turun.
Makasih pak dino, nanti saya coba.
Pak Dino nanya nih maestro sya 92 PGMFI..indikator handsbrake sm brakelamp di dasboard kok nyala terus ya..padahal ga ada masalah pada lampu rem nyala semua…trims..mohon pencerahannya..
Indicator handbrake : biasanya kerusakan pada saklar handbrake.Coba urut melalui soket2nya.
Brake lamp di dashboard menyala terus padahal gak ada masalah dengan lampu rem : kemungkinan soket2 pada lampu belakang ada yang bermasalah. lampu belakang pada maestro memiliki rangkaian elektronika yang mendeteksi kerusakan pada lampu rem. Disaat lampu rem putus , maka rangkaian elektronik mengirim tegangan pada lampu brake lamp indicator di dashboard. Kemungkinan rangkaian elektronika tersebut kendor atau koneksi kurang baik , sehingga mendeteksi tidak lampu brake putus.
Kalau tidak mengetahui letak rangkaian elektronik tersebut , coba cek semua koneksi soket di lampu belakang menggunakan avometer. Atau bersihkan soketnya.
Terimakasih Pak Dino sy coba dulu apa yang bapak sarankan …
Pak tu indikator lampu breaklamp ma handsbreak ketemunya gimana, punya saya lum bisa mati indikatornya, maturnuwun
kalau pengalaman saya pakai cielo lampu brake nyala di ditakometer selain bisa switch handbrake abnormal bisa jadi ada lampu belakang yang putus, coba deh dicek lampu bagian belakangnya gan. Ya semoga sama dengan cielo
Powered by Telkomsel BlackBerry®
malam Pak Dino mau tanya asap yang keluar dari knalpot kok panas dan sangat perih bila kena mata terus baunya sangat menyengat…terima kasih sebelum nya
1.pembakaran tidak sempurna: bisa terjadi karena campuran bensin-udara yang terlalu kaya , indikatornya biasanya knalpotnya banyak jelaga hitam dan boros bbm.
salah satu ciri setingan mobil yang tepat adalah , starter yang mudah terutama di pagi hari. Satu kali starter langsung greng.
Mobil ane pernah selama 10 hari tidak dipanasi. Saat awal di starter langsung greng. tidak menunggu lama atau starter kedua kali.
kalau starter awal sulit terutama di pagi hari , bisa dipastikan ada setingan yang kurang sempurna. terutama yang paling berpengaruh adalah celah valve mesin.
2.Setingan pengapian yang tidak tepat.
3.Trhrotle body kotor.
Saran saya lakukan tune up secara menyeluruh antara lain:
1: bersihkan TB/ karburator.
2.Setel derajat/waktu pengapian
3. setel kerenggangan valve mesin ( bisa dilihat di halaman ini setingan yang pas)
4.setel campuran udara/ CO
5.bersihkan filter udara.
6. cek busi dan kerengangannya atau kabel busi. kalau ragu ganti busi, mengingat harganya tidak terlalu mahal.
7. cek kebocoran vakum.
Siang Bro Dino, nama saya Fran, dari Sorong-Papua, saya mau nanyain masalah di Maestro 1991 punyanya almarhum mertua nih, mobil ini jarang dipake selama ini, sekarang karena beliau sudah almarhum jadi syaa mau benerin mobil ini sebagai memori untuk almarhum, kendala yang ada sekarang ini adalah hampir sama dengan problem nya bro Setiaji diatas, selain kl starter di pagi hari yang minimal harus 2 kali ( itupun agak lama baru nyala ), ketika hidup engine nya, bau asap dari knalpot sangat menyengat , dan kalo di gas tinggi keluar semburan asap hitam,. saya sudah bawa ke bengkel dan setelah diutak-atik di KArbu nya, katanya mekanik ada masalah di KArbu nya ( saya sudah ganti karet pompa karbu dan juga jeroannya) namun tetep aja kayak gitu, hampir aja saya putusin mau beli karbu baru atau refurbish eks singapore namun di sorong tidak ada dealer Honda dan tidak ada bengkel / toko yg menjual spare part Honda. untuk AC juga hanya keluar angin blower aja ( ngga dingin ) padahal sdh isi Freon. sempat di cek di bengkel , katanya ada masalah di magnet nya, magnet nya gak nempel di ‘alat yg bulet muter2 saya gak tau namanya ) , jadi kemungkinan antara magnet rusak dan bisa juga cuma masalah di Ring Spacer nya.
Kira-kira solusinya gimana yah ? dan apabila memang harus diganti, where can i buy those refurbish eks singapore parts ?
please info Gan. thanks sebelumnya
Terima kasih atas pencerahan nya. boleh tanya lagi ya Pak…kalau jalan di bawah 40 kok jalanya endut 2x an. setelah 5 bulan pemakaian air radiator yang semula hijau kok warnanya mulai memudar . maestro saya th 93 injeksi. matur suwun Pak Dino
Coba dilakukan seting , klik link berikut : https://hondaaccordmaestro.wordpress.com/2012/01/06/ini-dia-penyebab-maestro-ndut-ndutan/
Penyebab utama ndut2an adalah:
Seting Co tidak tepat. Dalam hal ini campuran bensin-udara terlalu kaya sesuai kasus bapak.
Timing Pengapian yang terlalu mundur.
minta trouble shooting buat honda accord thn 1984 nya gan?
mas dino mohon pencerahan nih
kalo fungsi auto ama out temp di panel ac AM 92 apa ya?dan gimana cara benerinnya?
trims mas
Fungsi auto adalah : secara otomatis tiupan blower ac akan bekerja maksimal saat temperatur kabin masih panas / belum dingin . Dan tiupan blower mulai melambat saat kabin sudah dingin sesuai setingan tempeatur yang kita hendaki.
Menurut saya fungsi auto hampir tidak pernah dipakai/ kurang berguna. Karena tiupan blower ac yang terlalu keras tersebut sangat mengganggu.
Untuk memodifikasi agar tiupan blower tidak terlalu keras coba lihat di ulasan saya sebelumnya. Yaitu menipu sensor out temperatur sehingga membaca temperatur luar fixed di 18 derajat celcius. menggunakan resistor variabel / potensio.
Sampai saat ini saya masih belum sempat membenarkan jalur flexible panel AC. karena rumit dan tidak ada waktu. Lain kali akan saya ulas cara memperbaiki flexible panel AC beserta foto2nya. Mohon ditunggu.
Mas, mobil saya, speedometer ama odometernya gak jalan. Kenapa ya?Mohon informasinya. Terima Kasih
Mungkin ada kerusakan di kabel konektor spedometer atau konektornya tidak terpasang sempurna.
salut ma mas dino, info muantabs……… thx
lampu indikator injeksi terus menyala kenapa ya Pak, matur nuwun…
Apakah ada keluhan dengan performa mobil. Mungkin tidak stabil atau tenaga berkurang ?
kalau iya : ada kerusakan di sensor2 , atau coba cek konektornya. mungkin kotor atau tidak terkoneksi dengan baik.
Untuk lebih baiknya coba cek menggunakan engine diagnoser biasa ada di bengkel besar atau bengkel resmi.
Mohon maaf saya tidak bisa memberikan advice yang kongkrit mengenai kerusakan di sensor mana , karena sensor pgmfi sangat banyak dan rumit. Hanya bisa dicek menggunakan engine scanner atau menggunakan kode blinking di led ecu atau engine check di panel speedometer.
mhn pencerahan pak,maestro kami pgm fi thn 90,setiing rpm sdh 800 kl ac sktr 900,cm kl abis jalan kami berhenti isi bensin posisi off,begitu akan start ternyta engine check light nya nyala terus shg tidak bisa strat,gejala ini sering timbul terutama kl engine abis jalan kemudian dimatikan,utk start lagi pasti engine check lightnya nyala terus…mhn pencerahannya,trims
ada banyak penyebabnya. yaitu kerusakan sensor. perlu di cek satu per satu.
sensor2 yang bisa menyebabkan nyalanya engine check adalah :
1.ignition signal output : ada hubungannya dengan CDI atau pulser di dalam delco/distributor.
2.EACV
3. FUEL injector
4. ecu dan ima sensor
5.map sensor
6.tdC crank / syl sensor
7. coolant temperature sensor
8 throtle angle sensor
9. intake air temperatur sensor
Karena system PGMFI maestro adalah system yang lama ( NON OBD 1 atau OBD 2 ), jadi dalam ecu maestro , masih belum ada konektor untuk engine scanner. Jadi satu2nya jalan mendeteksi kerusakan sensor adalah menggunakan kode blinking led / engine check. Sampai saat ini maestro saya masih belum menemui kerusakan sensor , sehingga saya tidak pernah menggunakan kode blinking tersebut.
Jadi saran saya , coba chek di bengkel resmi untuk mendiagnosa kerusakan yang mungkin terjadi .
pak saya mau tanya, saya baru membeli Accord Maestro PGMFI th 92 terus dibawah mesin keluar 2 posisi tetesan oli, yang satu ditengah yang satunya lagi di bagian tengah sedikit kekanan. yang mau saya tanyakan apakah yang terjadi pada mobil saya, terus biayanya mahal tidak untuk perbaikan supaya oli tersebut tidak keluar lagi saat parkir. saya soalnya masih awam sama mobil ini. Terima kasih
BIsa dilihat dari oli yang bocor. Kalau warnanya jernih / merah tidak keruh , kebocoran pada power steering.
Kalau keruh kental , kebocoran oli mesin.
Untuk power steering kebocoran bisa pada seal2 power steering unit , atau selang2 power steering. Kalau kebocoran selang , coba kencangkan klemnya.
Sedang kalau kebocoran seal , power steering harus dibongkar untuk menggantinya.
Kebocoran power steering yang pernah saya alami adalah :
1.kebocoran selang high pressure.
2. kebocoran seal power steering. Kebetulan saya ditawari power steering singapura seharga 900 ribu. saya pakai sekitar 8 tahunan , kuat sampai sekarang
3. kebocoran seal2 pompa power steering. seal2 sekitar 150 ribuan kira2.
4.kebocoran selang2 dari tangki power steering ( tempat kita menambah oli ) low pressure menuju pipa cooling di depan radiator. Saya ganti sendiri dengan selang khusus oli.sekitar rp 25 ribu semeter. Yang harus diperhatikan bahwa selang oli memiliki bahan khusus yang kuat terhadap suhu dan oli itu sendiri. kalau tidak tepa biasanya selang akan kembung dan bocor.
Biaya tidak mahal kok. Paling mahal adalah servis power steering unit / rack endnya. Mungkin berkisar 500 ribuan berikut biaya seal2.
Kebocoran oli mesin bisa terjadi pada :
1.seal2 tangki oli di bawah.
2. seal shaft mesin.
3. seal2 distributor/delco.
Yang agak susah penggantian seal shaft engine , karena harus membuka timing belt.
mas sepertinya ada yg bocor dari sistem power steering saya. indikatornya oli sering kurang dan memang ada tetesan oli. sil2nya mungkin ada yang bocor. apa betul harus idganti dengan sil yang ori? (ga bisa yg murah? hehe…) sebagai info rack ps saya juga udah bunyi.
Om dino,mau tanya nih.kalo cdi bolong tuh,ada pengaruhnya apa nggak ya sama performa mobil?
saya belum pernah mengalami CDI bolong.
Yang saya tanyakan apa penyebab cdi boong tersebut ?
Akibat benturan atau karena ada kebocoran arus ? Rasanya tidak mungkin cdi bolong karena letaknya di dalam dan terbuat dari bahan yang kuat.
Yang pernah saya alami , Retak ( bukan bolong ) terjadi pada koil / ngefong / bocor mencari masa terdekat. Ditandai dengan tanda putih seperti bekas bunga api. Lama2 akan membuat CDI rusak. Ciri2 ndut2an. kadang mesin mati sendiri.
Dear Mas Dino,
Maestro’93 matic saya ketika engine start di pagi hari, RPM nya mencapai 3000. Mohon pencerahan untuk setingan untuk menurunkan idle up ketika mesin dingin tersebut.
Terima kasih
itu standartnya. Fast idle standart pabrik memang terlalu tinggi.
Pernah ane menonaktifkan fast idle dengan cara menutupnya .
Pada pagi hari rpmnya berkurang yaitu antara 1000 rpm sd 1250 an.
Tetapi saat mesin panas , malah ndut2an. heheh
mungkin ada vacum bocor. standartnya rpm s/d 2000 atau 2250 terus turun ke 1500an.
Om,minta gambar diagram vacum untuk maestro th90 karburator dong,soalnya punya saya vacumnya acak-acakan nich…
Maaf saya nggak punya Pak. Tapi nanti saya coba carikan
om Dino saya mohon pencerahannya nih?
kenapa AM 92 saya klo di gas & kopling tanggung lampu indikator oli nya menyala dan ada 1 lg om di bagian stir nya klo lewat jalan keriting stir nya geger alias getar suara gledek gledek….
terima kasih.
lampu indikator oli menyala bisa disebabkan:
1. tekanan oli kurang , biasa disebabkan kompresi oil pump kurang. Hampir jarang terjadi. Feeling ane bukan ini penyebabnya.
2. Saklar tekanan oli kendor. letaknya dekat filter oli.
3. kesalahan pemakaian filter oli. Misal memakai filter honda jazz yang ukurannya kecil walau ulirnya sama. Saran ane ganti dengan filter standart yang lebih besar. karena luasannya lebih besar sehingga mass flownya lebih besar dan tidak berat. – berdasarkan pengalaman pribadi.
Bunyi2 steering itu udah cirinya.
Mas dino mohon pencerahan, honda maestro tahun 90 saya juga mengalami masalah di oli power steering. Sudah saya ganti 1 set karet sil dengan yang baru, namun cuma bertahan beberapa hari saja. Apa saya harus ganti keseluruhan power steering ya mas? Kira2 beli dimana ya? Terima kasih sebelumnya.
Posisi anda dimana pak ???.
Yang perlu diperhatikan , kebocoran terjadi di selang2 atau di PSnya.
Kalau terjadi di PS , jalan terbaik hrs ganti.
Beli aja yang singapuran. Harga antara 900 sd 1 jutaan. Kuat kok.
Coba hub BENUA motor surabaya , khusus HONDa di Kedongdoro surabaya.. Bisa di kirim Luar kota mungkin. Stock banyak kok.
mohon bantuannya mas dino, AM sy habis ganti seal rack stir lengkap 1 set karena ada kebocoran di bag bawah, saat ini sdh tidak ada kebocoran akan tetapi stir terasa berat, padahal baut rack sdh dikendorkan, bengkel bilang itu ada mslh pd pompanya, kira2 apanya ya?tks
Satu2nya stelan untuk membuat berat- ringan PS adalah baut yang dimaksud.
Coba cek apakah oli yang dipakai sesuai / tidak terlalu kental.
Cek juga , apakah memang baut sudah di kendorkan.
Lalu cek bunyi2an. Apakah ada suara mendengung. Kalau ada dipastikan ada selang yang tidak cocok. Tapi ini tidak terlalu berpengaruh terhadap beratnya PS.
Kalau ternyata tidak berubah , suspectnya bisa jadi pompa. Apakah pernah kehabisan oli PS ??
Berhubung penggantian hanya pada seal saja , buka satu unit steering rack , saya tetap yakin tidak ada yang berubah, jadi suspeknya hanya pada stelan saja.
Sebelumnya maksh mas dino ats jwbnya, Sy Oli PS pake punyanya honda yg warna putih(SPF…), utk oli blm pernah kehabisan krn waktu bocor ndak sampe habis/msh diatas batas minimal&bunyi dengung jg ndak ada sih mas, utk oli PS emg spesifikasinya yg gmn mas dino?apa berpengaruh sekali terhadap beratnya stir? utk setelan sdh kendor kl dikendorkan lg stir bunyi wkt di pake jalan paving.
top bgt neh, sy jadi banyak tau soal maestro. bwt saya pengguna mestro 90 matic. lam kenal ya mas. mas, punya cara buka bemper depan ndak? saya rada bingung cara bongkarnya, makasih ya mas.
Pak saya punya maestro PGM FI,,tp ga bsa hidup,lampu engine Control ga nyala,trus injector ga kluar bensin,mhon penjelasanx.
Kok bs tahu injector gak keluar bensin ? apa udah di bongkar injectornya dan di tes? Kalay ya berarti injector rusak
kalau tidak kemungkinan main relay
Kalau lampu engine check nggak menyala , dipastikan ada sambungan yang putus. Coba check sekring terlebih dahulu , berada di kotak depan mesin dan di bawah dasboard ( di atas kaki pengemudi). Mungkin ada sekring yang putus.
Terutama check fuse untuk ecu dan injector.
Mau nanya ni pak, kalau gambar indikator mesin yang di dasbor gak mau nyala , apa nya ya
Mau nanya ni pak, kalau gambar indikator mesin yang di dasbor gak mau nyala , apa nya ya
Permisi saya punya maestro matic 93 injection, kmrn pas cuci mobil org yg cucinya nyemprot bagian mesin.. Stlh itu ternyata mobil saya speedometernya mati dan gear tidak mau pindah hanya stak di gigi 1 saja tidak mw pindah ke gigi 2, mesin hanya menggerung saja kalo digas.. Sudah saya otak atik pindah2 d4 d3 2 1 masih gabs jg.. Kira2 knp ya apakah masalah kelistrikan speedometer yg mati menyebabkan mesin seolah2 tidak hidup sehingga gear tdk mw pindah? Atau krn ada kerusakan pd gear box, selenoid atau memang korsleting? Thx mohon pencerahannya 🙂
Kalau error terjadi pas setelah di cuci , kemungkinan ada air yang masuk kedalam socket2. coba keringkan terlebih dahulu. Semprot memakai udara bertekanan ke daerah socket2nya agar cepat kering.
untuk mesin injeksi memang tidak disarankan mencuci daerah mesin.
saya punya mobil honda cielo 94.kalau buat jalan terus ngerem pasti mati dan di start lagi langsung bisa.kadang-kadang dibuat jalan rpm naik turun dan gas kosong kadang naik sendiri.sudah di bersihkan tangki dan ganti yang baru masih tetap dan ganti fan dan ganti relay bensin masih tetap juga.bahkan tune up,bersihkan coil,bersihkan busi masih tetap padahal bensin yang keluar dari filter bensin juga deras.kira-kira apanya gan?yang belum dilakukan ganti cdi,ganti pump bensin dan bersihkan injector.kasih saran gan,tukang bengkelnya sudah bingung sampai mobil nginap di bengkel beberapa minggu dan sudah ganti bengkel sampai 3 kali
kalau stationer tidak rata biasanya ada yang bermasalah pada system pembakaran atau fuel system.
Coba bersihkan throtle bodynya. Mungkin ada yang mampet.
Bersihkan injector.
Juga cek kerenggangan valve. mungki tidak rata.
Cek juga selang2 vacum. mungkin ada kebocoran udara luar masuk.
Kalau semua tune up telah dilakukan , tetapi tetap bermasalah.
Kemungkinan ada kebocoran kompresi. Bisa dari sitting valve yang kurang rapat .
sebelumnya terima kasih banyak atas masukannya.kira2 saran bengkel yang cocok untuk mengatasi keluhan mobil cielo saya daerah surabaya ada nggak?
dan terakhir mobil saya injectornya dibersihkan tetapi masih tetap keluhannya.
terakhir yang dilakukan bengkel itu bersihkan injector dan ganti pump bensin tetapi masih tetap kendalanya
bro dino sya mohon bantuanyan mobil saya accord 90 sya udh tune up secara menyeluruh keluhan saya setiap tanjakan dan jalan dimalam hari mobil sya mogok sya sangat cemas karena mobil selalu mati di tanjakan kondisi ketika mogok mobil mau starter tapi tidak hidup sebelumnya saya ucapkan trima kasih boleh email no hape nya..
Bagaimana dengan check engine di dasboard ? menyala atau tidak.
Kalau mati:
Suspeknya sementara adalah : koil yang sudah lemah . Akibat panas biasanya bunga api mengecil. Untuk memastikanya coba cek bunga api busi saat mogok.
Kalau hidup:
kemungkinan CDI udah lemah.
Saat mogok , coba check aliran bensin.
Kalu tidak mengalir , dipastikan suspeknya adalah main relay ataupun fuell pump lemah.
Bagaimana dengan suhu mesin ? apakah overheat??
Kalau overheat , kemungkinan terjadi kebocoran radiator. Atau kipas AC atau mesin yang mati.
sebelumnya terima kasih bro dino,mobil tidak overheat,nah kendala saya itu kejadian hanya dimalam hari apa …saya udh 3x kebengkel tetap hasilnya sama tolong bro dino kalau ada kenalan bengkel yang sangat mengerti maestro bisa di email no hapenya saya di cibubur jakarta timur
Sy punya maestro th 91 injeksi, klo mau dihidupkan pagi hari susah sekali mau hidup mesin, Busi sudah ganti baru,
kira-kira komponent apa saja kah yg perlu dicheck ?
om dino mohon bantuan nya, maestro saya pgmfi 92, masalah 1 kalau pas ngegas trus lepas kopling mesin getar sampai ke kap mesin, tp kalau sudah jalan getaran nya hilang, apakah kerusakan itu dr engine mounting atau dr pengapian nya yg kurang pas? masalah 2 switch ac waktu beli udah bandrek an ama yg model potensio, kendala nya waktu ac hidup rpm turun, apakah kabel kontrol ke eacv ada masalah tlg bantuannya,, thanks b4,,
masalah getar tersebut biasanya disebabkan oleh penggunaan kampas kopling i yang tidak tepat. Sehingga alignmentnya tidak sempurna. Biasa kalau menggunakan kampas kopling non original , menyebabkan masalah seperti itu.
Btw , sebenarnya tidak masalah , hanya kenyamanan saat lepas kopling , kurang.
Untuk masalah AC , coba kunjungi bengkel yang telah memodifnya , karena yang tahu runtut historynya. Kemungkinan ada soket yang lepas terutama yang menuju system idle up AC.
Om Dino… sama nie skr Genio’92 Matic (injeksi) bermasalah. Klo udah jalan jauh sekian KM kemudian jalanan macet,antri lampu merah, di gerbang tol,markirin mobil (maju-mundur) suka bergetar kencang bahkan mati.tapi bisa di stater lagi. Tapi klo dikasih gas getaran hilang alias normal2 aje. Solusinya apa ya? Nyebelin juga kadang2. Padahal mobil udah di tune up, ganti oli maticnya juga di kuras juga. Sudah di mandiin juga EACV,Throtle body nya, skr masih di bengkel lagi di kutak-katik ECU nya. Tulungin dong? Makasi semuanya.. :p
om dino,tolong tanya …saya punya honda maestro 93 injec,kisi kisi ac saya yang tengah patah…kira2 dimana ya tempat yang jual kisi2 ac ?
makasi sebelumnya
om dino sy mau tanya, bengkel khusus honda maestro yg ok ada damana ya? sy sdh make maestro hampir 2 th belakngan mesin agak ndut2an sdh service karbu masih aja…tlong pak kasih alamat bengkel yg ok…tks..
Dear Om Master yang baik,
Salam kenal ya, Om.
Boleh share curhat AM saya om?
Saya Radit domisili sawangan, depok.
Maestro putih saya ’93 pgm-fi dibeli second sejak 2008.
Saya tangan ke 5. Saya masih belum paham mendalam
soal mesin dan hal2 yg terkait dengan mesin.
AM saya sepertinya sudah mulai OH.
Mau saya bawa ke klinik Tong Fang
masih ragu2. Jadi mohon ijin share disini dulu.
Begini situasinya:
– saya pakai mobil paling lama 1(satu) Jam, karena bila diteruskan, tabung air
cadangan bisa2 Luber. Air radiator masuk kesana semua.
+ namun biasanya setelah dingin air tersebut kembali ke radiator lagi. Bahkan,
tabung cadangan kadang2 jadi kosong.
– saya sudah ganti tutup radiator (ND 9.0 harga Rp. 40 ribu) tapi tak ada
perubahan.
– bila setelah dipakai minimal 20 menit dan dimatikan, dia susah distart
kembali. Perlu 3 sampai 5 kali coba. Biasanya terjadi saat isi bensin.
– terakhir ke bengkel kemarin karburator dan selang2 radiator dibersihkan, water
cooler diganti. Tetap tak ada perubahan.
– di pagi hari bila mesin distart pertama kali dengan radiator tidak ditutup,
air menyembur.
– bila AC nyala memang tenaga agak berkurang 1/3 nya. Tapi buat saya ini masih
nyaman. Tidak masalah, soalnya masih kuat nanjak 30 derajat.
+ lari masih bagus (kuat dan kencang) nanjak juga tidak masalah padahal AC
nyala.
+ kadang2 brebet/ndut2an, tapi ganti busi langsung beres. Tapi, oh ya belakangan
cepet banget minta ganti businya.
Saya takut jd OH fatal lg, karena di 2010 sudah pernah turun separuh. Servis
dikerjakan di Bengkel Honda Resmi – Margonda Depok. Mereka bilang AM saya OH
sehingga cylinder head harus dibubut karena mesin mati total, tak bisa start dan
indikator mesin warna kuning menyala. Saya merasakan pekerjaan bengkel resmi itu
sia2 karena tak berselang lama gejala2 serupa mendekati OH kok mulai tampak lg.
Riwayat kendaraan selama saya pegang sejak 2008:
ganti kampas kopling 2008, ganti super kopling atas (lupa lg namanya) 2011,
ganti kompresor AC 2008, ganti tabung penampung freon AC 2010, turun mesin
separuh 2010, ganti tutup radiator, bersih selang radiator, bersih karburator
kemarin, ganti aki juga baru kemarin.
Saat ini power steering bocor kecil tapi tabung minyak power steering selalu
saya isi pas garis max. Kemudi masih enak. Kata bengkel bocornya harus diatasi
dengan mengganti sill2 yg lama dgn yg baru. tapi saya masih enggan.
Sesuai gambaran yg saya berikan, kira2 AM saya sedang kena masalah apa ya, Om.
ada beberapa bagian yg terlintas di pikiran saya: cylinder head lagi, choke,
thorax, sistem injeksi yang kotor ata apa ya?
Untuk pengendara dengan modal kantong pas2an seperti saya ada rekomendasi
bengkel yg yahud, baik, ga suka nipu dan lokasinya di sekitar Depok ga, om?
Matur nuwun, Hatur nuhun, Thanks a lot.
Mohon pencerahnnya, Om Master
Best Regards, Salam
Wassalaam
Radit – Depok
Mengenai Over Heat mesin:
1.Coba cek kedua kipas radiator. Apakah keduanya menyala. Kalau mati coba ganti dengan motor kipas punya avanza. Sama persis dan harganya lebih murah. Kualitas juga baik karena orisinal ND.
2.Kalau kedua kipas menyala , kemungkinan ada penyebab lain.
Berhubung radiator dan cooling system untuk engine sudah dibersihkan , asumsi tidak ada masalah pada cooling systemnya.
Kemungkinan ada kebocoran kompresi pada head silinder. Mungkin proses bubut head silindernya tidak sempurna , atau head silinder yang terlah dibubut berubah/molet kembali karena terkena panas. Kebocoran kompresi menyababkan api sedikit menyelip ke arah water jacket sehingga air radiator menjadi panas.
Pada kondisi yang lebih parah , biasanya oli mesin masuk ke water jacket , ditandai dengan warna air radiator yang coklat susu, dan mesin tidak bisa dihidupkan.
Busi sering mati:
Bisa dipastikan ada yang tidak normal pada proses pembakaran. Sebagai informasi, maestro saya pernah ganti busi dengan jarak tempuh hampir mendekati 100 ribu. Padahal tidak ada gejala busi rusak/mati atau lemah, Busi tetap kering hanya elektrodanya sudah aus dan celah elektrodanya lebar.
Tidak normalnya pembakaran bisa terjadi karena :
1. ada kebocoran kompresi ataupun seal valve sehingga oli mesin ikut terbakar. Terjadi karena ring piston aus atau silinder tergores.
2. kebocoran kompresi pada head silinder seperti dijelaskan sebelumnya.
Tutup radiator Honda Maestro orisinilnya adalah 1,1 . Untuk mobil yang sehat memang 0,9 tidak bermasalah , justru membuat tekanan air dalam radiator dan water jacket lebih rendah. Tetapi untuk mobil yang sudah bocor kompresinya , tidak disarankan memakai ND 0.9.
Mesin susah di start saat panas.
Kemungkinan Penyebab:
1. Kebocoran kompresi dan over heat.
2. Main relay retak , ditandai dengan bensin yang tidak mengalir
Air radiator menyembur karena kompresi bocor ke water jacket. Untuk kebocoran yang parah , mesin tidak bisa hidup sama sekali.
Nyalanya AC pada Maestro tidak terlalu berpengaruh/terasa pada tenaga. Kalau tenaga sampai turus sampai 1/3 estimasi , dipastikan tenaga yang dihasilkan jauh dari standarnya. Ini bisa terjadi karena kompresi yang bocor.
System injeksi yang kotor , cirinya adalah mesin susah hidup , tenaga kurang , suka mbrebet dan ini berlangsung terus menerus.Dan tidak ada hubungannya dengan overheat serta relatif mudah di servis/tune-up untuk mengembalikan pada kondisi normal.
POwer steering yang bocor bisa terjadi karena sudah usianya. dipercepat oleh sobeknya karet boot steering, sehingga debu/pasir masuk menggerus seal power steering bagian luar..
Saat memasang boot steering , ada 2 klem : kecil dan besar. untuk klem besar wajib klem dikencangkan. untuk klem kecil saran saya dipasang jangan terlalu kencang, sehingga membuat ruang gerak bagi boot agar tidak mudah terpelintir dan sobek. Tanpa klempun debu susah masuk melalui seal ini.
Kesimpulan:
Suspect sementara ini menurut saya , karena terjadi kebocoran kompresi kembali pada silinder head yang dipapas tersebut.
Saran saya coba konsultasikan kembali pada bengkel resmi pertama yang melakukan pemapasan head silinder tersebut , karena mereka telah memiliki track record atau history kendaraan anda. Minta kalkulasi biaya. jangan lupa minta diskon juga karena ini adalah pengerjaan kedua kalinya.
Saran kedua, coba cari alternatif untuk mengganti head silinder secara keseluruhan ( limbah mesin singapur banyak yang jual ) dengan kondisi yang standart dan baik. Pakailah seal/packing haed orisinal.
Coba bandingkan biaya repair head silinder dan membeli head silinder baru. Saya masih lebih cenderung kepada cara kedua.
Ganti radiator dengan yang baru kinyis2( tidak wajib ). harga sekitar 900 ribu.
Yang paling penting adalah : HAL INI TERJADI KARENA TIDAK MEMAKAI COOLANT. Senantiasakan memakai coolant untuk menjada kondisi mesin tetap prima.
Mas numpang tanya klo honda maestra getaran mesin terlalu kencang knp ya?
coba cek dudukan mesin mas,,, punya saya juga bergetar kok,,, dudukan mesinnya emang blom diganti hehe
engine mounting getas..
salam kenal mas, saya baru aja beli AM 92 injeksi,sbnrnya yg mau sy tanyakn byk, tp satu2 dl aja biar bs mudheng. Mas,sy melakukn test ke luar kota utk prtma x,mngapa engine check nyala trs ya?kt tmn yg bawa,bag bawah trs panas. AC sy matikan,blm s4 diservis. Bisa dijelaskn mar pnybb2nya? TQ
gejala lain gimana mas? temperatur?lagsam?tenaga?ada bocor oli/coolant? dicek fisiknya aja dulu, saya sampe sekarang hampir tiap hari melototin tu mesin hihi
ada sensor2 yang rusak atau lepas. tapi saya masih gelap sensor apa itu. apa mempengaruhi performance??
Malam, mw tanya accord maestro saya spion sblh kanan patah krn ditabrak motor dan tdk bs diperbaiki, selama ini cuma diikat aj pake lakban. Lokasi sya di jakarta, sudah cari2 copotan spion ternyata ga ad yg jual dmn2, kira2 dsni ad yg punya kenalan jual spion maestro? Kalau misalnya saya mw ganti spion modif/ jenis mobil lain bs ga ya? Kalau bs ad yg pny kenalan spesialis spion di jakarta? Thx 🙂
Tlp aja k no 081310770313 om suryo namanya rajanya sparepart maestro, tks..
Wah sama Bung,klo di Semarang kira2 ada ga ya yang jual spion maestro 93 karena spion maestro saya yang kiri juga patah..mohon informasi bagi rekan2 yang punya informasi untuk dibagikan
Terima kasih
mas saya mo tanya, kemarin saya pas parkir di tanjakan tiba2 maestro saya stop kontak mesinya tdk mo mati seperti terjadi konslet dan berbunyi seperti mesin mo dstarter padahal kontak sudah saya matiin. setelah itu saya tunggu beberapa menit akhirnya hilang sendiri. padahal sebelumnya tidak pernah terjadi.
pasti ada hubung pendek antara kabel/konektor dinamo atau di bagian kontaknya.
Om dino , AM sy lampu indiktor aki kadang2 nyala kadang2 ga…ketika indikator aki nyala dibarengi dg ngedropnya mesin..ketika sy injak gas gmbr aki mati dan mesin normal…mohon pencerahannya apa pnyebabya gerangan …informasi aki sy sdh hampir 2 th tp msh bs buat start klo pg ..apakah prlu gnti aki…?tks.
om, coba dicek socket dinamo jalan sama aki, mungkin kotor atau kurang kencang. punya saya pernah gitu juga. kalo mau ngecek aki bawa ke tukang aki aja om, dicek pake alat berapa outputnya, langsung keliatan kok kalo udah ngedrop, kalo dinamo jalan bermasalah lama2 gaakan bisa starter hihi kesiksa tuh kalo matic,,,saa pernah terdampar di tengah hutan gara2 dinamo jalan mati,, aki nya ternyata ga masalah, masih bagus. moga2 membantu
masalah bukan di aki. masalahnya karena tidak ada strom dari dinamo ampere menuju aki. akibatnya suplay listrik kurang dan rpm ngedrop. Bisa juga terjadi karena setelan rpm yg terlalu rendah menyebabkan dinamo ampere berputar lambat shg listrik yg dihasilkan kecil.
penyebab mungkin dinamo ampere lemah
atau v belt kendor atau kabel2 konektor ada yg kendor.
Tidak perlu ganti aki.
om kalo rack power steering sama rack stir beda? kalau mau hilang glduk2nya ganti apa ya?
beda. rack steer di atas. deket steer. ada semacam cross joint .. rack ps di bawah. ada gerigi/ gear memanjang yang diputar oleh ger diatasnya yang bentuknya lingkaran. gluduk2 ada keausan di gerigi2 tadi. coba stel/kencangkan setelannya atau ganti unit..
Mas bro, reservoir/tempar oli PS maestro 93 ane ada yg patah outputnya. Klo ganti berapaan yah. Kemudian kok tempat air cadangan radiator sering berkurang airnya dan. Biasanya air dari radiator keloar lewat selang outputnya
reservoir PS yang KW 290 ribuan, ori 500 ribuan om
Belinya dmana yah om?
wah saya ga tau tuh kalo tokonya, paling di temen saya biasanya ada om, lokasi bdg/jakarta?
mau nanya lampu cek engine mestro 93 ane nyala klo dipake agak ngebut di jalan tol< tapi klo di jalan biasa dengan kecepatan biasa2 aja sangat jarang terjadi….
bisa dicek pake scanner atau cek kabel di bawah penumpang depan, disambung pake kabel/kawat, diliat lampu nya nyala berapa kali, itu error code. ada caranya kok di youtube http://www.youtube.com/watch?v=b6rEk9aXOmg
ini adalah generasi ecu jadul. pakai scaner saya rasa tdak bisa. karena soket obd tidak ada.
wuih banyak penyebabnya dan ciri2 lain. misal tenaga kurang, rpm ngedrop atau suara lebih kasar.
Fyi
Nanya lagi om Bro,
1. termostatnya dilepas, apa ini penyebab check engine nyala? harga termostat ori berapaan yah? tutup radiator ganti ND 0.9 awalnya 1.1 apa ini juga ngaruh?
2. Dari pemantauan, Pada kondisi ngebut, air dari radiator akan masuk ke reservoir dan terbuang ketika reservoir cadangan air radiator overload, sehingga air di radiator jadi berkurang namun suhu di dashboard tetap stabil di level setengah kurang(tdk overheat) dan pada saat itu lampu check engine menyala. Mengapa airnya gak balik keradiatornya yah pada kondisi mesin panas yah?
3. power steering terasa berat (tidak ada kebocoran/level oli PS gak berkurang). Kenapa yah?
Ada yang tau tempat jual mesin copotan F22B1 yang bagus ?
tidak ada kaitan termostat dengan check engine. Tutup asal tidak terlalu beda jauh specnya tdak masalah.
2. ada kerusakan pada tutup radiator. coba ganti dengan orisinal nd. karena yg orisinal pernya lebih lembut sehingga radiator mudah menyedot dari reservoir. kalau tidak menyelesaikan problem , ada kerusakan pada radiator. full korosi dan engine overheat atau lebih panas dari kondisi normal sehingga air radiator keluar menuju reservoir.
ada coolant sensor yang berhubungan dengan ecu. saya masih rancu penyebab engine check menyala apakah linear thd suhu coolant.
3. setelan power steeering nya saja. atau coba ganti olinya dgn standart.
Om dino mau nanya mobil saya ceilo 94. yg jd masalah sekarang ini ekstral fun sering mati dan relay sudah diganti tp malah sekring funnya sering terbakar. mohon petunjuknya.
@om coni : besaran skreingnya berapa om? kalo standarnya khan 15 amp, yang saya juga suka gitu, begitu saya ganti ke 20 amp, aman kok om.soalnya kalo skringnya local suka beda kuatnya ama yang ori.
mudah2an dapat membantu.
secara umum sekring local dan sekring mahal tidak terlalu berbeda. dikawatirkan kalau terlalu besar amperenya , saat ada konslet yang putus bukan sekring tapi part lain, misal ecu , bs berabe
kerusakan pada fan di dalam ada konslet. coba ganti punya avanza…persis lho. awet dan orisinil..
aku sudah pakai 20 amp, tapi kok masih kebakar. trs kalo sekring yg asli ciri-ciri gmn ya? atau beda juga diharga? mohon petunjuk…
ada konslet ringan pada kabel atau part. atau tahanan part sudah terlalu tinggi. Part apakah yg anda maksud??
slm kenal om dino…
saya mau tanya, gmn ya caranya betulin (water jacket) yg sudah keropos,, AM saya jadi overheat terus, setiap diganti packing head selalu pecah lagi packingnya karena packing hana menempel pada liner saja sehingga air radiator masuk kedalam seher…
terima kasih om…
ini adalah ciri maestro yang memakai air ledeng…….
kalau parah , coba swap engine saja. harga antara 5 s/d 7 jutaan….
dan selanjutnya , sebagai bahan pelajaran berharga…gunakan selalu coolant.
blok mesin bawa aja ke tukang las utk dicor lagi, stlh itu dibawa ke bengkel bubut untuk diratakan.
Pingback: Filter Oli Ninja Injeksi sama dengan Honda Jazz??? «
Bos mau tanya, maestro 92 injeksi kok kalo mesin hidup trus AC dimatikan, rpm langsung drop dan mesin mati. Apanya ya pak? Trimakasih.
setingan eacv kurang tinggi
salam kenal buat master2 MAESTRO,,,
mohon pencerahannya ,maestro sy kalo pake ac tenaga sangat berkurang kira2 apanya,,,,,?
trims-salam
untuk kondisi normal , ac tidak terlalu mempengaruhi mesin.
Terutama utk pgmfi tahun 92-93 135 HP. ac hanya membutuhkan sedikit beban. pengalaman saya saya tidak mengetahui /merasakan kapan ac on atau off saat mobil jalan.
Mungkin untuk maestro karbu 115 HP , ac sedikit mengurangi tenaga walau nggak signifikan.
Kalau ternyata ac sangat mengurangi tenaga , bisa dipastkan kondisi mesin nggak normal , tenaga sudah turun dari kondisi idealnya. kebanyakan dari kompresi mesiin yang lemah.
Salam kenal buat master2 MAESTRO
Mohon pencerahannya, maestro sy kalo
Setir diputar kekanan/kiri mesin mati
salam kenal om dino
saya mohon pencerahannya om,
saya makai genio”94..saya punya masalah di TP sensor..jika TP sensor di setel naik abis,saya idup ac bagus kondisinya,tp kl memanaskan pagi hari RPM gk mau naek…nah kl setelan dibuat standar,manasan pagi bagus,,tp sewaktu hidup ac rpm nya jd ngayun..sewaktu idup ac rpm idle 1000,nah sewaktu kita gas abis tu lepas pedal,rpm jatuh dlu ampe 500 br naek lg ke 1000…mohon pencerahannya..
mas….mau tanya…saya punya maestro th 90 matic….kalo waktu saya masukkan gigi maju yaitu D4,D3,2,1..terus saya injak rem kaki…mesin selalu RPM turun sampai 400 RPM sehingga body depan dan stir gemetar dan rasanya mesin seperti nyentak-nyentak…jadi repotnya kalo pas berhenti ke traffic light rasanya ada goncangan kasar sehingga ga nyaman..jadi saya pindahin gigi ke N..
tapi kalo gigi dipindah R…dan saya injak rem kaki dan mobil keadaan berhenti ..dan RPM tetap turun sampai 400 RPM tapi body dan stir tidak terlalu gemetar hanya getar tapi lembut….
padahal saya sudah ganti pangkon karet penyangga mesin semuanya sebanyak 4 buah..dan ganti flexible knalpot bawah mesin…
Apakah perlu setting presneling matic-nya…????
Apakah bisa diatasi…??? terima kasih buat saran dan bantuannya……
Halo Om Dino, Salam kenal yaa..
Saya punya accord maestro 91 manual, saya pakai mobil ini dari 2004.
Masalah yang sudah lama terjadi adalah gas tidak pernah stabil.
Pada saat setting di bengkel kliatanya sudah bagus (di tes AC on atau off). Tapi pada saat dipake jalan beberpa menit, apalagi kalo macet. Langsung ngga stabil.
Kadang terlau rendah (sampai mesin bergetar spt mau mati) atau terlalu tinggi.
Sudah di tune up beberpa kali, service karburatorpun sudah saya lakukan. Tetapi problem gas ini masih saja terjadi.
Tadi diatas saya baca mengenai EACV (maaf nama umumnya apa ya? karena saya masih awam soal mesin). Apakah saya harus ganti EACV tersebut? atau ada yang salah dimananya ya?
Terimakasih sebelumnya Om Dino..
Adi.
Ada banyak penyebab faktor mesin tidak stabil stationernya.
secara umum saya bagi menjadi 3:
1. masalah di karburator dan selang2 vacum , ada udara luar yang masuk
2. kebocoran kompresi pada mesin , karena per piston lemah dan seting valve kurang baik.
3. permasalahan kelistrikan.
Untuk mengetahui penyebabnya coba lakukan terlebih dahulu dari yang mudah:
1. masalah kelistrikan , coba ukur tahanan kabel busi , kondisi busi , ganti bila perlu. coba cek juga tutp distributor, mungkin celah konektor arangnya terlalu besar / atau per nya hilang sehingga ada masalah di transfer listrik ke busi.
2.masalah karbu dan vacum. ini biasa terjadi pada mobil tua. cek semua selang di karbu. maestro memiliki banyak sekali selang vacum dan diafragma. mungkin ada diafragma yang bocor karena kertas sebagai bahannya getas , sehingga ada udara luar yg masuk. Atau mungkin karburatornya melengkung atau ada seal yang rusak.
3. cek kebocoran kompresi. setel valve secara merata satu sama lain. lihat knalpot , apakah ada lelehan oli basah.
4. kalau masih belum ada perubahan dan sudah dipastikan semua tadi baik. langkah terakhir agar kitra puas adalah coba ganti karburatornya. trade in yang lama dengan yang baru.
Kerusakan Eacv pada pgmfi ciri kerusakannya lebih spesifik. Pada karburator saya kurang yakin apakah ada eacv tersebut.
Om dino.. kalo silinder nomer 4 tidak mau hidup itu apanya om?karna waktu saya cabut kabel busi yang nomer 4 yang dekat dengan delco putaran mesin tidak berubah sama sekali…sebelumnya ketika saya cabut kabel businya putaran mesin jadi turun..busi sudah saya ganti dengan yang baru semua.. mobil jadi terasa berat waktu ac on.. .trims om dino…
Answer
bisa dipastikan , tidak ada percikan api di silinder 1. karena Busi mati satu. Atau ada masalah dengan kabel busi..
Kalau silinder1 mati , ac memang berat karena tenaga turun drastis. Turun sekitaran 25 sd 30 HP estimasi.
terima kasih banyak om dino,ilmunya sangat bermanfaat, kebetulan sy juga pnya maestro90…karena ada ini pengetahuan saya nambah..kendala rata2 sama tapi alhamdulillah tdk terlalu parah (jangan sampe)…mulai dari ganti dynamo stater (krn dh ketuaan), service kaki2 skarang persiapan ganti engine mountingnya (dudukan mesin)..yang paling susah bikin ga ndut2an di gigi 1 n 2 (krn stelannya ga pas)..sekarang dh normal lagi…..
Kalo kabel busi bagus busi bagus tapi tetep aja gak mau hidup silindernya…apa mungkin setelan klepnya?
Lihat percikan api ke busi ke 4. Apakah normal atau mati / lemah. Kalau percikannya lemah atau mati bisa dipastikan ada masalah pada aliran listriknya.
Bisa jadi ada masalah dalam distributornya. Coba Lihat/lepas Kepala distributornya. Apakah ada masalah. Mungkin sikat arangnya patah.
Kalau ternyata tidak ada masalah , mungkin ada kerusakan pada pulser yang berada di dalam distributor. Bongkar distributornya. atau kalau ragu serahkan pada orang yang expert.
Kalau ternyata tidak masalah , suspect berikutnya adalah injector.
Bisa jadi injector pada silinder4 lemah atau mati. Hal ini jarang terjadi.
/ belum pernah saya temui.
Tidak ada hubungannya setelan kelp dengan hal diatas , kecuali benar2 ada keausan yang parah pada camshaft , atau rocker arm. Misal camshaftnya sudah gundul akibat jarak tempuh yang tinggi dan pelumasan kurang ( biasa terjadi pada mobil angkutan umum , saya sendiri pernah menangani camshaft angkot yang gundul di 1 kelp masuknya, sehingga mau tidak mau kelp tersebut di nonaktifkan , mobilnya Daihatsu zebra 1.3 16 valve.). Sehingga jumlah valve masuk di salah satu silindernya bukan 2 tetapi 1 saja.
Gejala kerusakannya adalah mesin susah hidup dan stationer yang parah.
Kalau masih ragu , coba bawa mobil anda pada bengkel untuk di servis / tune up.
Mas dino, lampu CEL di dashboard yang nyala terus sudah gak lagi setelah sensor speed-nya diperbaiki teman padahal kalo ganti baru katanya harganya bisa sampai 800rb-an. Memang sebelum diperbaiki indikator speedomenter tidak jalan,sekarang sudah OK. Ada yang mau ane tanyakan ni mas :
Pemeriksaan air radiator (ane sudah make coolant) yg benar itu apa tutup dibuka atau di tabung reservoir aja. Soalnya setiap habis perjalanan (60km kurang lebih) ane cek airnya selalu habis tapi di reservoir sepertinya nambah dikit. Apa harus dijok terus setiap mau jalan? Pernah juga di reservoir habis tidak bersisa. Sebenarnya utk AM 92 itu kondisi ideal penambahan air radiator tiap berapa km?
Trims sebelumnya
Saya biasanya membuka tutup radiator dan saya penuhin. setelah itu baru saya buka reservoir dan saya penuhin. selanjutnya cukup diisi reservoirnya aja sampai batas maksimal.
Berarti ada yang nggak beres pada radiatornya. atau munkin ada sedikit kebocoran.
Untuk maestro saya , penambahan air radiator mungkin setiap 3 bulan sekali. Kondisi kadang macet kadang lancar dan dipakai full di dalam kota.
Itupun penambahan di tabung reservoir hanya sedikit sekitar 3 s/d 4 centi aja mungkin.
Benar mas,tadi br aja ktahuan ada bocor pada pipa radiator, ane beli tutup skitar 2bln yg lalu merk ND tp knapa dah nampak karatan pda bag dlm?
Mas, mohon pencerahannya : air muncrat dari lubang radiator saat mesin distarter apakah indikasi kompresi bocor atau sekedar hentakan waterpump pertama kali?
Ada banyak orang yang mengatakan ada kebocoran kompresi.
Tapi kalau memang ada kebocoran , biasanya itu sudah nunggu waktu beberapa saat sebelum mesinnya mati/ nggak bisa starter kembali.
Saya sendiri nggak yakin ada kebocoran kompresi. karena kebocoran kompresi biasanya disertai dengan tenaga yg lemah dan temperature coolant yang tinggi.
Selama hal itu nggak terjadi , saya rasa nggak masalah.
BTW : radiatornya pakai air biasakah?? Ini adalah ciri maestro ber odometer diatas 250 ribu dan memakai air biasa sbg coolantnya.
kalau iya untuk memastikan coba bongkar mesin separuh. ganti gasket silinder headnya. Biasanya air akan menyebabkan gasket bocor , dan head seilinder ter cavitasi / korosi / seperti batu yang sangat lama ketetesan air.
Selama mesin nggak mati dan nggak overheat , saya rasa masih belum ada masalah besar.
Pas saya tebus memang make air biasa mas, keruh lagi ( perasaan sudah keliling2 semua AM yang saya samperin make air biasa semua mas (5-6 mobil). terburu2 sih kemarin nyarinya, mana sama bakul lagi, kemahalan lagi. Eh sori-sori maap om ko malah curhat ) pas tune-up pertama langsung make coolant. Nah! apa mesti itu gasket silinder diganti mas? Selama saya pake ( sudah melakukan perjalanan jarak jauh 4X Semarang -Purwokerto ) belum pernah overheat, temperature juga belum pernah naik tinggi, paling banter separo lebih dikit. Oia mas, bagaimana dengan produk Nano Energizer? bisa dikoment, saya sepertinya tertarik utk mencobanya.. thanks
salam kenal mas dino….
saya mau nanyak ni,mobil saya hnda genio civic 93,mslahnya pda saat ac di hdup dan kompresornya jg hdup idleya mlah naek tnggi dlu bru trun lg mnjdi idle nrmal pda saat hdup ac dan bgtu jg pada saat kmpresor acnya mati,idlenya trun dlu baru naek kmbali k idle normal….
tolong solusinya mas,,,,
saya jg udh ganti eacv tp ttp bgtu jg..
trim’s..
tune up bersihkan throtle body. dan stel idel up. stel eacv. lihat apa ada kebocoran udara .vacum
Salam mas dino,
Saya guna honda tahun 90…nak tanya : kenapa tiba-tiba signal, temperature, jam dan rpm terus tak menyala? Mohon penjelasan kalo boleh.,…
pasti ada kabel yang putus/lepas konektornya.
Atau bisa juga fusenya ada yang terbakar.
Coba cek fuse satu persatu. terutama yang untuk penerangan kabin.
Kotak fuse ada di luar/di engne bay
ada juga yang di dalam . di atas kaki kanan sopir.
Harus diurut satu persatu.
Kalau tetep nggak nemu , coba ke bengkel kepercayaan.
malam mas, maestro saya slalu keluar asap putih dan oli mesin sering nambah, kira2 apa aja yg mesti di cek atau di ganti ya mas, pernah tanya ke bengkel kira2 per piston lembek bisa atau seal klep nya yg aus, mohon petunjuk mas,terima kasih.
Bener mas. bisa :
1. pir pistonnya lemah/aus.
2. seal kelp aja yang rusak.
3. silindernya tergores , sehingga kompresi bocor dan oli terbakar.
Permisi gan ane boleh tanya2 seputaran masalah AC mobil gan. Mobil ane grand civic 90 ane ada masalah ac awalnya ac nya dingin gak kalah ama mobil keluaran baru n satu hari rada bau ane putusin buat service k tk ac setelah d service setelah 3 bulanan aneliat d pipa kapiler d ruang mesin yg gede pipanya beku n d kabin gak dingin. Lalu ane bawa k tk ac lagi tempat yg sama dia katakan kotor dan d service lagi n katanya harus ganti expansi ntermostat setelah selesai mobil ane bawa eh ternyata pembacaan otomatis compresornya ngawur kadang beku kadang tidak n suhu dingin gak sampai ke bagian belakang kabin n parahnya kalo siang hari yg ada hanya hangat2 kuku saja. Berulang kali saya ke bekel trsbut tetap tdk menyelesaikan masalah dan akhirnya gak dingin sama sekali dan ternyata compresor ane sealnya jebol n ane balikin lagi seal n kompresor diservice udah bagus namun tetap dinginya gak bisa menuhi cabin n saya bawa balik k bengkelnya n saran mereka harus ganti kompresor. Gan mohon bantuan pencerahanya gan. Trima kasih
Terima kasih mas….betul kata mas…fiusnya dah terbakar….bawa kedai wiring kena RM15. kalo rupiah tu berapa sih….terima kasih. Banyak sekali maklumat yang saya dapat dari mas…..hehe….Salam dari Ipoh, Perak.,….
om sy tinggl jau dari kota 250 km dari makasar masalah mobil saya blezer 98 nggk mau keluarkan bunga api mohon pencerahannya
om sy tinggl jau dari kota 250 km dari makasar masalah mobil saya blezer 98 nggk mau keluarkan bunga api dari kabel busi mohon pencerahannya
Maaf saya nggak punya pengalaman menangani opel blazer. Pernah sih memakai sekitar 5 tahunan , tetapi tidak sampai long term dan menemui kendala/problem yang besar.
Coba ikuti Miling List BIC ( Blazer Club Indonesia ) di alamat sb :
http://dir.groups.yahoo.com/group/blazer_montera/
Atau di facebook sbb : http://www.facebook.com/pages/Blazer-Indonesia-Club/228243647258383
Atau di forum sbb :
http://www.serayamotor.com/diskusi/viewtopic.php?f=12&t=14491&start=350
Ganti icm boz.. Letakx dikap dpn sebelah kanan
Yth Om Dino… mobil saya Honda Accord Maestro thn 90 karburator posisi di Bekasi, kadang kalau mobil tiga hari tidak digunakan ketika dibw jalan ngebut tiba2 rpm naik sampai 3000 dan tidak mau turun. Tetapi keesokan hari atau beberapa jam setelah mesin dimatikan rpm akan normal kembali. Yang kedua, mobil saya sekarang kalau dibawa menanjak pada posisi gigi 2 mulai ngelitik, atau saat kencang posisi gigi 3 akan menambah kecepatan juga ngelitik. Ketiga apakah ada pengaruh juga jika mobil tidak ada flexible knalpot? yang keempat ada rembesan olie dari bagian mesin. Tetapi olie mesin tidak berkurang, rekan kantor pernah bilang kalau harus ganti packing silinder head. Kalaupun benar harus ganti kira kira berapa ya Om estimasi biaya nya? Mohon pencerahan Om Dino. Terimakasih
servis karburatornya. ada yang kotor atau seret sehingga gas tidak balik…
Tidak ada pengaruh dengan knalpot.
Ngelitik karena setelan pengapiannya terlalu advance / maju….
Rembesan oli mesin bisa macam2.
dari tutup valve / engine head.
Seal camshaft / seal bearing camshaft.
seal cranksshaft / askruk.
seal karter oli.
Maaf saya tidak tahu biayanya…
numpang tanya ke tmn yg berpengalaman, sy pny maestro ’90 dl waktu br beli klo dipanasin di pagi hari d start rpm dan klo udh beberapa menit turun sndri, tetapi skr klo mau menurunkan hrs d injak gas, kr maslahnya tks bantuannya
maaf saya tidak ada referensi untuk karburator.
Apakah memakai fast idle speed seperti injection.
atau memakai vacum.
Kalau vacum , mungkin mekanismenya seret saja…
Sorry cmiiw
Maaf mas saya mau tanya….saya punya ciello M th 94….sudah seminggu ini kalau kita bawa lari di 100 km / jam atau rpm tinggi temperaturnya ikut naik sampai mau mentok…tapi kalau kita bawa pelan-pelan lagi maka temperaturnya turun lagi….itu kenapa yach mas penyebanya….terimakasih
asumsi mesin standart tidak pernah dibubut..
Salah satu kipas radiator mati.
Coba cek , sekalian radiatornya.
Kerusakan apapun tidak akan membuat mesin kepanasan kecuali :
1. cooling systemnya buruk
2. kipas mati
3. kompresi terlalu tinggi , misal pernah papas kepala cylinder.
salam kenal mas,..says punya AM 90 an manual mas
air radiator Mobil harus nambah terus tiap 3 hari ne
radiator baru, tutup saya pakai 0,9
pas bawak ke bengkel kata y water pump radiator yang harus di ganti
ada tetesan coolant Di daerah situ mas, kalau masalah stir bunyi saat putaran Di tikungan
peyebabnya apa y…….
bunyi gluduk pas di daerah tidak rata pada kaki2 depan…..
ada bunyi bedesing saat AC hidup apa pengaruh pada mesin…..
terima kasih
Seal water pump sudah lemah. Ganti sekalian saat mau ganti timing belt. karena mengganti wp sekalian melepas timing belt.
Bunyi saat belok = kerusakan kokel luar / constant velocity joint. Sebelumnya cek dulu mungkin greasenya berkurang karena karet bbotnya robek. Pengalaman saya setelah memberikan grease , suara tersebut hilang. Kalau memang masih bersuara , ganti kokel luarnya.
Bunyi2 kaki , kerusakan ball joint. bisa bawah atau atas.
Biasanya yang rusak yang atas.
makasih mas Dino atas pencerahan y…
semuanya udah beres mas
Salam kenal Oom…saya citra di Malang..sys tuh punya maestro th 91…dan ada problem di oli power steering…masalahnya gini Om,,,,oli selalu berkurang..tapi stelah aku isi sampai batas maximal kalau mesin di hidupkan selalu tumpah lewat tutupnya…jadi balik keluar meluber….Tolong Om…kira kira apanya ya….Thks sebelumnya…..
Kebocoran oli seal unit power steeringnya. Bisa jadi ada masalah di pipa2 power steering misal selang2 yang penyok mengganggu aliran.
Bisa jadi posisi tangki oli PSnya terlalu ke atas. karena tidak masuk pangkon. coba cek.
salam kenal Bung Dino…
saya iman di Palembang…baru 3 bulan ini pake maestro 90 karburator…sekitar sebulan yg lewat koplingnya gak bisa ditekan…pas datang mekanik katanya ganti master kopling luar dan benar…nah sekarang sudah ada tanda2 lg bakal rusak koplingnya sebab kadang2 rada susah masuk gigi..tolong dibantu bung kira2 apa lagi yg harus diganti…trims …salam dr Palembang…
Penyebab susah ganti gigi:
1. kampas koling sudah mulai aus.
2. Matahari lemah.
3. gigi synhcromes pada gearbox rusak / aus. ( akibatnya sama sekali gak bisa pindah gigi – rasanya bukan ini penyebabnya)
wah maskih om dino ilmunya sangat berguna sekali, saya udah coba terapin beberapa yang ada di blog ini. untuk masalah mesin endut2tan memang bawaan maestro kali ya. tapi udah selesai masalah endut endutanya sekarang ada masalah amper bensin yang ngaco masa udah di isi 20lt malah turun, terus pas jalan naik lagi lima menit turun lagi. ini maslah pelampung atau jalur listriknya om???
Mau tanya cielo 95,2 bulan yang lalu karena overheat akhirnya head cylinder dibubut,lalu radiator dikuras dan diisi pakai coolant.
nah masalahnya kalo dipakai jalan menanjak temperatur tiba2 berangsur naik menuju 1/2 dan bisa lebih,jadi saat temperatur naik diatas 1/2 dikit lsg saya berhenti dan temperatur turun lagi.
Padahal dalam jalanan lurus dan rpm tinggi tidak ada kenaikan temperatur,tapi jalan menanjak bisa naik temperaturnya.
Kata bengkel yang mengerjakan,itu karena dinding mesinnya udah tipis karena dibubut tersebut,jadi kompresinya semakin besar,untuk lari kencang lebih enak tapi untuk menanjak ga kuat dan berakibat panas meningkat.
Apa benar argumentasi tersebut?,solusinya bagaimana?
Secara Logika benar.
Semua mobil yang mengalami bubut head cylinder memang meningkatkan Kompresi Rasio, karena kubah head cyl lebih kecil.
Cara menurunkan konpresi rasio:
1. memakai packing lebih tebal , tetapi berkonsekuensi kebocoran kompresi / kerusakan packing.
2. melakukan modifikasi pada head cyl ( susah dilakukan karena jarak yang dekat dengan valve dll.
3. memodifikasi piston , misal membubut atau memberi sedikit coakan pada kepala piston / istilahnya squis.
Karena kompresi naik , maka tenaga juga memang meningkat.
Cara lain adalah memperbaiki proses pendinginan mesin. Misal memperbesar radiator dengan accord yang berkapasitas lebih besar.
mav gan mw nanya OOT dikit. Saya baru aja beli accord prestige, sensor penunjuk suhunya mati. klo mw di betulin kira-kira habis berapa ya?
ass.wr.wb.
maaf mau tanya sedikit.
1. mobil saya accord cielo 94, akhir2 ini ada masalah yaitu kalau jalan sekitar 25-30 menit dan tidak pake ac radiator jadi sangat panas dan mendidih sampai2 air radiator kadang sampai kering dan ketika mobil dimatikan akan susah dihidupkan lagi, bisa di stater tp tidak bisa hidup. musti tunggu mesin agak dingin baru mau hidup lagi. jadi sekarang ac selalu hidup saat mobil nyala / jalan.
2. selain itu juga kalo mobil terlalu lama di parkir langsung dibawah terik sinar matahari mobil juga susah untuk dihidupkan.
kira-kira apa masalah mobil saya, dan bagaimana mengatasinya, mohon bantuannya.
terima kasih sebelumnya.
Halo om minta pencerahaannya ya….saya barubeli maestro 93 injek…masalahnya jendela depan kanan tdk bs di buka alias macet..saya bawa kebengkel bisa dibawaplng gak bisa smp 2 kali….ada yg blng dinamo lemah…tp masih bagus. .Tp seingat saya macet setiap kali mobil hbs saya cuci….trus macet cuma bagian kanan depan….saya pusing bolak balik kebengkel gitu2 terus solusinya gimana om????
Saya ada trouble am 90carbu..tolong dibantu yah..masalah nya adalah..ketika saya hidupkan mesin tanpa ac rpm nya 750 tp ketika saya hidup kan ac naik jd 850an tetapi masalah nya ketika saya kasih beban/atau saya gas smpai 2000rpm pas saya lepas gas kok rpm nya jd nyangkut di 1200 – 1500rpm yah?apa bnar mekanik dr vacum nya sudah mulai rusak..padahal sblm saya coba mainkan piston vacum idle ac nya ketika pasang ac rpm nya malah drop tp stelah coba iseng2 saya goyang2 n lepas trus psang lg slang yg hisap nya mau berfungsi tp suka nyangkut sperti yg sy katakan diatas td kira2 apa penyebab nya?
salam tuan dino…mobil saya Honda Accord , masalahnya apabila saya memandu agak jauh, secara tiba2 mobil sye mati sama sekali tanpa mesin ndut2an. lampu check enjin menyala.. sye baru saja tukar Distributor .. kerosakan sama tetap belaku, mobil mati sama skali..apa penyebabnya?.. terima kasih
Hallo om..saya punya am93 manual, kalo jalan pake gigi 3 di rpm 1600 kenapa nyendat2 kalo rpm diatas ato dibawah 1600 ga ada masalah, thx pencerahannya……
Mau tanya ganm utk pvc valve bs pake punya suzuki tipe apa?
Mau tanya om dino
Mobil saya cielo 94..temperaturnya kdg suka naik smpe stengah lebih dikit,tenaga kurang,kdg2 pas mau nginjek gas ada cegukan2 gtu kalo lg jalan..( Sensor speed mati ).. Kira2 apa yg mesti diberezkan om?? Trims atas pencerahannya om dino
Bisa pakai suzuki APV atau baleno. Kalau ragu bawa contoh aslinya. Ukuran nya persis sama. Cuma berbeda di seal karet. Bisa memakai seal karet universal yang agak tebal dan sedikit di kerik bagian tengah karet sehingga agak cekung kedalam.
Om Dino yang diberkati Tuhan…
Perkenalkan nama saya Yossy..saya baru saja beli Maestro Th.91 karburator. saya berada di kota Solo. Permasalahan yg saya alami adalah diwaktu saya mau menjalankan mobil pada gigi 1 dan 2 terasa ada getaran..(ndut…ndut)..artinya seakan-akan mobil bergetar. Suara mobil biasa aja..(tidak ada suara)…sebenarnya apa yg terjadi Om?…apakah emang usia mobil hingga spt itu?…Mohon pencerahan Om..Sekiranya Om Dino punya referensi bengkel yg hrs saya kunjungi di kota solo? terutama yg tahu persis tentang Maestro. Terima kasih.
Salam untuk keluarga panjenengan dari kami..
Maap Om ada tambahan sedikit…Apakah mobil Maestro saya perlu di understel?..thanks
mas Dino yg baik tolong pencerahan y mengenai oli power stering AM 90 sering nambah alias bocor kenapa ya…
pemakaian engaine mounting kw dengan peforma mesin karena kedudukan mesin agak turun sedikit mas Dino
makasih info ya….
mas dino, jika maestro 90 jalan pelan/putaran rendah suara benturan besi longgar &ndut2an pd mesin kira2 apa yg bermasalah ya!!.. makasih..
mohon pencerahan..,
maestro 93 saya bermasalah :
1. ketika distarter terdengar suara berdecit, suara baru berkurang ketika mesin
sudah panas.
2. kadangkala mesin susah distarter kembali ketika dalam perjalanan berhenti.
3. pada waktu berjalan pelan stationer tidak stabil bahkan mesin malah mati
meskipun pedal gas di injak lebih dalam (mbrebet terus mati)
4. lampu indikator injeksi di atas spedometer tiba tiba menyala terus tanpa
berkedip, ketika berhenti mesin dimatikan lalu dihidupkan kembali lampu
indikator sudah tidak menyala lagi.
5. suara klotok klotok pada roda depan ketika saya semprot dengan pelumas
spray suaranya hilang, dikawatirkan muncul kembali.
semua masalah sudah pernah saya bawa ke bengkel, tapi masalah masih berlanjut
sampai sekarang (pernah waktu suara berdecit disebabkan dinamo ampernya, ketika di buka katanya ganti ini itu, setelah diganti ternyata deritnya tetep malah dinamo g mau ngisi ke aki masalah tambah lagi, katanya IC nya mati, ya sudah akhirnya ganti IC dan keadaan tetap seperti semula seperti belum di servis, tetep berderit sampai sekarang)
sementara itu permasalahan yang saya hadapi pada maestro 93 saya..,
karena saya awam masalah mesin dan mobil apalagi ini mobil pertama ane mohon pencerahan dari agan…
Terima kasih
Saya punya permaslahan pada Am th 90 saya , apakah kokel, engine mounting dan kampas kopling juga bisa menyebabkan ndut-ndutan pada AM dan ini engine mounting dan kokel sudah diganti, tapi masih ndut-ndutan juga kata bengkelnya kampas koplingnya bermaslah pada per-nya, mohon pencerahannya.
bos ane punya permasalahan ni, lampu panel saya posisinya di atas spedometer nyala kuning yang bergambar kayak kran itu apa ya, saya sdh tanya ke teman2x katanya permasalahannya di injectionnya, ada juga yang mengatakan pompa oli nya, mohon sarannya bos…. makasih
lampu panel ada 3. kiri sendiri lampu sensor2 , tengah lampu untuk pengisian aki dari alternator , kanan ( kran ) itu lampu tekanan oli.
Secara logika ada permasalahhan di pompa oli memang benar.
Tetapi harus dipastikan dulu apakah pompanya yang lemah , saklar tekanan yang rusak , atau ada hal lain.
Berdasarkan pengalaman saya , hal ini terjadi karena kesalahan memakai filter oli.
Mungkin anda memakai filter yang terlalu kecil , misal punya honda jazz. ukuran dratnya sama.
Akibatnya aliran olinya terhambat.
Coba ganti dulu filter oli yang standart ( bentuknya lebih besar ).
Kalau masih tetap menyala , kemungkinan pada pompa oli atau saklarnya atau masalah di lampu panel.
Feeling saya bukan pada pompa oli. karena jarang terjadi…
Saat mesin mati , dan posisi kontak on , apakah lampu tetap menyala. Kalau iya dipastikan kerusakan pada saklar ataupun pada lampu panel
Kalau lampu menyala saat mesin menyala , kemungkinan kerusakan pada pompa oli atau saklarmya.
Feeling saya bukan pompa , karena jarang sekali terjadi kerusakan pada pompanya.
Tetapi namanya mobil tua . segala kemungkinan bisa terjadi.
Coba cek dahulu untuk lebih amannya.
Om dino yg baik mohon pencerahannya.Saya pemakai Genio ’94,jarum rpm di dashboard klo lg idle tidak naik tapi klo di gas agak dalam jarum naik (sekitar 1500-an rpm),rencana mau saya perbaiki sendiri tapi harus dari mana mulainya.Saya coba search di forum2 tidak pernah ada yg membahasnya.Saya yakin om dino bisa memberi pencerahan.Terima kasih sebelumnya….
Om lampu utama maestro ku kok nyala terus
kerusakan saklar utama , atau kerusakan relay yang selalu terkonect. Atau kesalahan pemasangan relay.
OM dino Thx replaynya cepat sekali, sudah solve om ternyata relay-nya connect terus, tapi herannya saya lepas relay utama-nya saya simpen sehari ehhh pagi2 saya pasang kok sudah normal sendiri
maestro sudah menggunakan relay bawaan pabrik di fuse book depan.
penggunaan relay abal2 justru membuatnya sering ngefong.
Saran saya kalau terlanjur telah menggunakan double relay ( i ori di fusebook , 1 buatan sendiri ),
gunmakan relay yang baik. harganya lebih mahal.
fiting relay pakai keramik.
dan sambungannya di solder.
relay selalu kone itu akibat ngefong dan kepanasan, akibatnya lengket.
biasanya di ketok2 aja udah lepas.
tapi kambuh kambuhan.
Saya punya honda maestro tahun 92 Sudah Injection, namun berapa belakangan waktu ini lampu kuning di indkator suka menyala, itu bertanda apa? kalau ECU kira-kira itu apa dan berdasarkan kenapa lampu itu menyala. Terima Kasih
pengalaman saya selama 15 tahun pakai maestro.
cdi lemah… ecu maestro itu lifetime dan jarang rusak…
bisa jadi ada kerusakan sensor lain. tapi selama ini hanya itu/ cdi lemah…
ditandai dengan mesin mati. lalu hidup kembali….
alhamdulilah sudah bisa d hidupkan bang honda maestronya..ternyata yg rusak cuma koil bang..tapi pada saat AC dihidupakan putaran mesin trun bang seharusnya kan rpm malah naik..kira kira apa penyebabnya bang.. apakah kira kira maslah d vakum AC
pagi om mau tanya AM saya injeksi th 90, rpm nya naik turun kadang mesin sampai mati tapi kalau AC dinyalakan kadang normal kadang naik turun. IACV dan IDDLE UP sudah di bersihkan tapi belum normal juga, kadang 2x waktu berjalan lampu CEL nyala sendiri dan mesin jadi berat tapi setelah berhenti sekitar 10 menit dan mesin dinyalakan jadi normal lagi. yang mau saya tanyakan ECU apa IACV dan IDDLE UP nya yang rusak, kalau ECU nya apa masih bisa di reset ulang matur suwun….
idle up ac maestro injection jadi satu dengan eacv.
Kerusakan eacv memang menyebabkan lampu indikator engine nyala dan rpm tidak stabil.
akibatnya mesin jd berat.
ecu jarang rusak kecuali kerendam atau konslet.
Feeling saya eacv. coba ganti. eacv tidak bisa dibenerin/dibersihkan.
Om, Ac Honda maestro ku kok ndak dingin kenapa ya?dan saat AC ON kok ndak ada idle up rpm-nya? saya cek magnet clutch-nya, driernya normal Ok semua, cuman yang ndak ngerti expantion valvenya itu dimana ya OM? mohon pencerahannya om dino? sebelumnya matur nuwun
Ass, wr wb
sy pakai cielo thh 96 vtec , di selang bawah radiator bocor apakah dampak dr kebocoran itu membuat mesin mati kalau suhu mesin panas dan brp harga selang radiator tsb, mhn pencerahanya.tks wasalam yayan
kalau selang bocor , air radiator kurang overheat sampai mesin mati , dipastikan piston kepanasan dan mengembang sehingga gerakannya menjadi seret.
Biasanya silinder bisa tergores dan ujung2nya kompresinya bocor.
Hindari mesin mati karena overheat. Karena ujung2nya pasti akan turun mesin dan ganti piston . oversize , dan kepala silinder melengkung.
magnet gak nyantol. kompresor nggak nyala sehingga tidak ada perubahan rpm.
sepintas emang magnet bekerja/ berputar. coba lihat kembali.
malam bro dino ,saya mau tanya nih mobil saya kalau hujan kok mogok yah,terus kalau malam (saat lampu nyala) mogok di tanjakan,pernah saya tes malam hari ketika di tanjakan saat mau mogok saya langsung matiin terz mobil saya nyala kembali dan saya naik tanjakan tanpa mengunakan lampu..kendala saya adalah ketika jalan malam,mohon penjelasanya karena saya udh ke bengkel dan hasilnya tetap sama..
benahi perkabelannya, terutama untuk lampu depan.
Hindari menggunakan kabel set relay untuk lampu depan maestro , karena dari pavbrikan sudah ada relaynya di bbok relay mesin.
Penggunaan kabel set2 abal2 justru membuat masalah karena sering ngefong.
thanks kang dino,,, atas share ilmunya,,, sangat bermanfaat bangettttt
salam mas dino maestro lover
saya ingin menanyakan beberapa hal mengenai AM saya
AM saya versi 4ws yang saya ingin tanyakan adalah :
1. brake lamp AM saya mati, namun di indikator tidak menyatakn kalo lampunya mati (tidak menyala) sudah saya ganti bohlam pun tetap saja mati, kira kira kenapa ya mas?
2. masih sekitar indikator, namun kali ini ketika saya membuka pintu supir, indikator mati, ketika saya membuka pintu kanan penumpang, indikator yang nyala pintu kanan belakang dan bagasi, kira kira kenapa ya mas?
sekian pertanyaan dari saya, terimakasih 🙂
salam maestro lover’s 🙂
1. kabel putus. atau fitting berkarat.
2. kabel saklar pintu copot.
Secara keseluruhan ada permasalahan perkabelan khususnya kabel lampu rem dan kabel2 saklar pintu.
salam kenal… maaf bang ane baru beli maestro 93 tapi masalahnya persenelingnya untuk mundur susah, tapi klo mesinnya dah panas baru bisa. penyebabnya apa ya? trus yg harus d ganti apanya? tolong minta pencerahannya donk bang… sebelumnya terima kasih…..
Matahari/ cover clutch lemah.
Kampas kopling sudah agak tipis , pernya juga nggak flexible.
ganti satu paket
Met sore bro, saya mau nanya bro.saya punya accord cielo Vtech, kendalanya apabila start engine terus mesin uda nyala dalam waktu-+ 15 detik tiba tiba rpm turun pai 100 sejenak kemudian kembali lagi ke 800 rpmnya.kenapa ya mas?mohon solusinya n trims sebelumnya
Rpm turun sesuai dengan kenaikan suhu….
Seharusnya grafiknya rata/smooth…
mungkin ada sedikit udara masuk melalui vacumnya.
Bisa jadi eacvnya sedikit bermasalah…
Coba tune up throthle bodynya….
Juga fast idle speednya.
TB cielo itu semi2 manual , semi electric.
Bisa jadi alat2 manualnya sedikit bermasalah.
Misal eacv dan fast idle yang menggunakan bimetal.
Akibatnya seiring kenaikan suhu , bukaan udaranya terlalu besar sesaat.
Salam kenal mau tanya nih,,,, servis jok hidrolik AM 93 dimana yah? tks
sory no info…….
Om, saya mau ikutan nanya dong.
Mobil saya accord matic 84. Ada masalah yang orang bengkelnya kok kayak ga bisanyelesaiin melulu.
1. Mobil cepet banget naik temperatur, padahal radiorator ga ada yg bocor dan extra fan dah ganti 6 bulan lalu sama yg ori copotan dan ac ga nyala.
2. Mobil kalau mati suka terbatuk batuk. Ini soalnya gas nya rada ane gedein soalnya kalau normal, dia rada kesulitan nanjak, padahal rumah ane dibogor yg naik turun jalanannya.
Bengkel honda accord yg recomend dimana ya om, untuk daerah bogor atau jakarta. Soalnya tiap minggu ane rutin ke mertua neh. Ga enak kalo lagi ngajak jalan eh mogox…
Thanx om
bengkel honda accord
Asumsi cooling systemnya bagus.
Water pump bagus.
Radiator dan kipas bagus.
Lepas termostat radiatornya agar aliran airnya lancar.
1.mungkin head silindernya pernah dibubut/papas. misal karena keropos atau melengkung(overheat sebelumnya). Kompresi naik sehingga panas lebih tinggi.
2.Bisa jadi ruang pembakaran kotor. sehingga saat mesin panas , menyebabkan terbatuk2.
saran saya servis menyeluruh. buka silinder headnya. ganti packing.
bersihkan ruang bakarnya.
setig valve , karburator dan sebagainya.
Orang bengkel tidak bisa menyelesaikan karena mereka tidak melakukan secara menyeluruh.
jadi masih ada masalah yang nyantol.
Kalau tetap mesin panas, mungkin silinder headnya sudah terlalu tipis. Pengghunaan packing yang tebal tidak dianjurkan.
Jadi hrs ganti head silinder.
pagi mas dino.
di artikel ini ada tulisan tentang coil dan CDI “Satu Paket Dustributor Singapur ( Refurbish) beserta isinya : Rp 500.000,- layak jadi bahan pertimbangan.” kira2 bisa di beli dimana paketan singapur (refurbish) tersebut, soalnya accord 94 saya gejalanya mesin panas susah hidup. apa bisa titip sama mas dino belinya ?
coba hubungi benua motor surabaya. alamat jalan kedongdoro. no lupa pak. sory.
mohon pencerahannya mas.
1. pada saat radiator dan cooling fan menyala, tape kok jadi mati ya mas?? tampilan jam juga menjadi redup, padahal saya baru 2 minggu ganti aki.
2. Pwr steering bocor, saya intip dibagian bawah menetes olinya, namun bocornya pada saat ban dibelokkan.
3. bbrp hr yg lalu lampu check engine menyala saat mbil sdg dijalan, kemudian saat saya parkir, saya reset ecu dgn cara kunci kontak on dan mencabut pius/skring ecu yg ada dibwh kap mobil dlm kotak sekring utk bbrp saat dan saya pasang kembali, hingga hr ini blm pernah nyala lagi, tp takutnya kambuh lg penyakitnya. swaktu saya akan melakukan check engine dgn cra menjumper soket di bwh dashbord, saya cari2 spertinya tidak ada..
mhn pencerahan mas.
1. benahi perkabelan.
2.seal power steering rusak.
3.Bisa saja sedikit kesalahan sensor terjadi. Yang penting tidak terjadi kembali tidak apa2.
Kerusakan sensor pasti ditandai oleh ketidaknormalan yang mengganggu sampai mesin mati total.
Yang penting sensor tidak nyala selamanya anggap wokeh deh…….
Pak sory mau tanya,mobil maestro 90.ketika jalan kira2 10 menit lampu redup semua dan mesinpun ikut mati ketika di cari contak body gak ada kira2 apanya pak ya?
mungkin ada konsleting.
benaih perkabelannya.
Mohon pencerahan Mas,
indikator injeksi Maestro saya menyala pada waktu perjalanan dan tidak berkedip, setelah saya berhentikan maesin saya matikan kontak off dan saya hidupkan kembali lampu indikator sudah tidak menyala, dan ini masih berlangsung hingga sekarang tiba tiba hidup mesin dimatikan tidak menyala lagi begitu berulang ulang, terakhir mesin tiba tiba mati waktu di tikungan, mohon pencerahan Mas..,
ada 2 kemungkinan:
1. cdi mulai lemah
2. kerusakan main relay. solder kembali.
mohon bantuan ,saya punya honda accord cielo 1994 ,lapu indikator ijeksi idup terus dan juga lampu rem ,pada panel dasbord idup
Coba periksa lampu rem dibelakang siapa tau ada yg putus atw tidak menyala saat handle rem diinjak.
Apakah perform mobil masih baik.
Rpm halus??
Kalau iya mungkin ada konektor yang ngefog shg sensor nyala , tanpa ada kerusakan sensor.
Kalau tidak , dipastikan sensor rusak , miasl sensor o2 , bensin boros , atau eacv( menyebabkan rpm tinggi tdk stabil)
lampu remnyala , ada lampu belakang yg putus.
Atau ada kabel sensor lampu belakang yg putus.
mohon bantuan, saya punya accord vtil th 2000, seminggu ini sdh ganti accu 3 kali. permasalahannya di test alternatornya pakai volt meter hasilnya 13,8. kata orang bengkelnya normal, ttp ketika itu langsung saya ganti baru accu nya. setelah itu sehari mobil ga saya pakai, begitu pagi harinya saya mau nyalain mobil lagi accu nya udah tekor. ga kuat ngangkat. jangankan ngidupin mesin, buat buka pintu pakai alarmnya aja ga bisa…. terima kasih atas penjelasannya.
Koneksi aki kurang kencang.
Alternator lemah.
Ada alat2 yang selalu menyedot aki. Misal power audio yang selalu nyala atau lainnya.
Ada sedikit konsleting./ ngefong.
siang gan Dino, saya punya maestro 93 PGMFI, pada saat saya menyalakan mesin lampu indikator yang kuning tang ada di speedo nyala terus di sertai mesin yang ndut-ndutan dan tidak stabil. mohon pencerahannya agan Dino. terima kasih.
Ada ketidak beresan sensor2 , misal kabel eacv lepas , sensor ckp crank position dll , atau permasalahan di sekitar distributor ( cdi ).
bos dino, AM saya automatic pgmfi 92… gimana ya cara ngatasin saat ac dinyalakan rpm kok malah turun… kalau memang bermasalah sama eacv dan idle fast nya, mohon pencerahan cara memperbaikinya…. salam pecinta honda accord maestro
putar setelan eacv , lihat / cari di halaman page ini.
misi bang mau nanya saya punya masalah sama honda maestro tahun 1992..pertama waktu mesin dihidupkan mesin normal tapi saat ac di hidupkan mesin tidak normal RPM malah trun gak naik..dan setelah saya bersihin busi saya hidupkan mesin hidup beberapa menit,tapi setelah itu mesin mati mendadak.dan dicek d kabel busi api tidak ada atau hilang sma sekali..mohon abang abang penjelasnya.makasih
Setelan EACV terlalu rendah . Mesin mati mendadak dan gak ada percikan api di busi ada banyak penyebab. Bisa:
1. CDI rusak Ciri engine check nyala
2. Koil rusak, tidak ada ciri engine check.
3. Sekring putus akibat hubung singkat : sekring injetion , ciri engine check nyala , sekriing ECU ( 10 ampere kira2 cmiiw ) . atau sekring utama 50 ampere , ciri semua lampu dasboard mati.
Ass wr wb
Saya punya maestro91. Masalah pda kuda besi saya ini ketika panas dan ac jalan sering mati pada saat automatic ac nyala. Itu kejadian pada saat mesin panas.
Mohon solusinya agan.trims
Mungkin Magnet Clutch Kompressor AC lemah atau kerenggangannya terlalu besar ( perlu dikurangi spacer ringnya ). Ciri2nya saat panas kadang kompresor ac nyantol kadang tidak.
salam kenal om dino
saya punya AM 92 injeksi, saya mau tanya oli PS saya kenapa luber dari tutupnya pada saat distater…terima kasih om dino mohon pencerahan…
permisi pak mau numpang tanya…. saya barusan beli honda maestro th 92 terus kalan waktu jalan saya gas kayak tersendat-sendat gt mesinnya sm rpm mobilnya naik turun kayak mesin mau mati tapi klau ac saya nyalakan rpm malah naik. mohon pencerahannya pak
Misi Om Dino
salam kenal….
mau curhat masalah maestro om, saya punya maestro 90, yang 4ws, kenadalanya klo lewat jalanan yang nggak rata atau aspal tambalan baru dan lama setir sering manufer sendiri om, padahal bos arm dan sil kaki2 uda saya ganti ori sesuai saran temen,… mohon pencerahannya om, matur nuwun sebelumnya
salam damai dari jogja bang.
Gini bang, saya punya acord jadul’80an.
1.Problem saya pada indikator bensin dan temp yang tidak nyala/fungsi sama sekali.
2.Indikator oil-break yg selalu nyala, padahal sdh saya cek, tabung oli rem& kopling full.
Nah.. Gitu bang mohon pencerahan nya,
Selebihnya trimakasih.
Klu bs balas email aja bang. Matur suwun.
Pingback: perbandingan honda civic dan honda accord 90an | XPower Penghemat BBM
Pingback: Perbandingan accord maestro dan grand civic | XPower Penghemat BBM
Pingback: honda maestro modif 1992 | XPower Penghemat BBM
Pingback: pilih accord maestro atau prestige | XPower Penghemat BBM
Pingback: kelemahan injeksi honda accord maestro 93 | XPower Penghemat BBM
gan ane punya problem dengan maestro 93 ane:
1. mesin mati tiba tiba ketika hendak jalan setelah lampu merah, atau ketika belok tikungan (turun dibawah 40km/jam), indikator cek engine tidak menyala, setelah itu distarter tidak menyala, baru beberapa waktu kemudian bisa menyala kembali.
2. steer tidak langsung kembali normal ketika belok kanan, seperti ada yang ganjal, tidak penuh, hanya pada posisi 1/4 putaran dan hanya ketika belok kanan.
3. masih pada kemudi, yang selalu berbelok ke kiri, jadi harus selalu ditahan.
4. bunyi gluduk, kriet kriet, krek krek
5. bunyi mendengung ketika mesin hidup, dan kadang seperti bunyi diesel
mohon pencerahan dari suhu suhu honda accord maestro
Pingback: perbandingan honda maestro dan civic lx | XPower Penghemat BBM
Pingback: honda accord maestro boros bahan bakar | XPower Penghemat BBM
Pingback: cara kerja dinamo starter mobil dan fuse fuel pump | XPower Penghemat BBM
Pingback: perbandingan bbm honda maestro ijenction vs honda cielo | XPower Penghemat BBM
Pingback: honda maestro hemat atau boros bbm | XPower Penghemat BBM
Pingback: cara kerja kerja mesin bensin pada mobil beserta gambarnya | XPower Penghemat BBM
montir panggilan maestro 1991 daerah kota malang, mohon infonya gan< trima kasih
MU tnya boz ..kl maestro posisi hidup di injak rem rpmnya turun lm2 mati ..mhn penjelasannya…
Mas Dino yang baik, mau tanya nich, beberapa saat lalu, AM saya mengalami accu tekor karena pengisian kurang, kemudian setelah dicek di bengkel dinamo, katanya IC altenatornya mati dan kemudian diganti dengan IC alternator non ori kit German katanya (dipasang di luar altenator tidak seperti aslinya) kemudian karena chargingnya setelah dicek lagi kurang maksimal maka sama bengkelnya kabel pengisian dibypass positifnya dari alternator ke accu. Mobil setelah jadi memang lebih terang lampunya. Saya pake selama kurang lebih 3 hari tanpa ada masalah, tiba tiba beberapa hari lalu AM saya mogok dan ada kabel terbakar di bawah kap mesin, setelah bukan kap mesinnya dan saya cek ternyata kabel bypass positif yang dipasang bengkel dinamo itu yang hangus, padahal kabelnya lumayan besar dan ada protectornya. Kemudian setelah dicoba diperbaiki dan bypass sudah dihilangkan ada masalah baru yaitu lampur indikator pengisian di speedometer itu tak mau mati walaupun pengisian tetap ada dan juga ada lampu strobo variasi menyala terus walau saklarnya sudah dimatikan. Oleh bengkel dinamonya socket lampu variasi tersebut dilepas dan juga jalur lampu ke arah indikator pengisian diputus. Saat ini indikator pengisian dibikin baru dan diletakkan di deket dinamo pengisian dan tetap berfungsi dengan baik tapi indikator yang di dalam speedometer itu tetap nyala terus jika mesin hidup. Kemarin saat mobil dikontak on dan socket lampu indikator yang di dinamo pengisian dilepas kok indikator CHG tetap nyala juga, pdhl di mobil lainnya jika socket indikator dilepas biasanya lampu indikator CHG mati. Saat ini mobil sudah bisa jalan tetapi saya masih khawatir seandainya ada kebakaran lagi di kabel pengisian. Kira kira apa yang bermasalah di AM saya? Apakah masih mungkin terjadi kebakaran kembali di jalur positif charging aslinya dengan kondisi bypass sudah dilepas? Mohon pencerahannya. Thanks
Sore bang: Saya warga baru disini, bang admind yg baik, lagsung aja mao tanya, bila pgn betulin indikator bensin yg tidak brfungsi pada accord 80’an bgmna ya. Trimaksh bnyak.
Pingback: Cara Kerja Dinamo Starter Mobil Dan Fuse Fuel Pump | Xpower Penghemat BBM Terbaik Post
Pingback: Bagaimana Cara Membuat Tungku Yg Cepat Panas Dan Irit Bahan Bakar | Xpower Penghemat BBM Terbaik Post
Pingback: Cara Membuat Honda Maestro Irit Bahan Bakar | Xpower Penghemat BBM Terbaik Post
om dino AM ane radiatornya pake aer ledeng,,,boleh ga langsung ganti isi dengan coolant…????????tanks om
eh nambah om,,,kmrn aq ganti seal pulley,n 1 lg dkt pulley ga tau namanya karna bocor,,,,,,,tp dah di ganti malah ada suara ky helikopter om,,,apa mesin nya ga ngeTOP”???krn kmrn setelannya di kotak katik,,,,,or karna pemasangan pulley ga pas????mohon pencerahannya om,,,kmrn mobil ane ganti seal pulley nya darurat di pinggir jalan om krn menuju luar kota!!!!!mohon di balas cepat om,,,thanks
Honda cielo 94 non vtec matic di speedometer D4 kedip2 trus ?? Masalahnya apa ya..thx
Bang anbri d4nya masih kedap kedip gk? Kasih tau dong itu kedap kedip kenapa. Karna cielo saya juga begitu d4 nya kedap kedip. Trus speedometrnya mati juga
numpang curhat gan siapa tw ada yg bs bantu ane ni…ane punya cielo VTEC 96 manual,rpm ampere di dashboard panel ga jalan kenapa ya?sedangkan utk speedometernya jalan seperti biasanya, qra”ada solusi utk benerinnya selain harus ganti? teruuus….wkt bw mobil ane ngecas hp pake listrik dr lighternya…eh pas gw cabut chargernya tiba”tape mbl ane mati, ane coba cek sekring di fuse box memang ada yg leleh n ane ganti tapi pas ane coba lagi cek tape masih mati,qra”kenapa ya?apa fuse lain selain d fuse box ada lagi?apa memang ada hubungannya listrik utk lighter n tape?ane minta pencerahannya agan”…tx
mas dino, saya punya accord cielo Non-Vtech, kendalanya apabila start engine terus mesin uda nyala dalam waktu 10 detik rpm baru naik dari 500 ke 1500 setelah panas kembali lagi ke 900 rpmnya. Normalnya kan setelah engine uda nyala rpm langsung naik 1500 kan mas dino,ga mesti nunggu 10 detik. kenapa ya mas?mohon solusinya n trims sebelumnya
Om
Saya ditawarin mobil cielo 94
Tapi ada trouble di ban depan kalo kena goncangan pasti bunyi & yang bikin saya ragu, mesin gak bisa stasioner dg bagus (brebet-brebet). Apakah ada kemungkinan di injeksinya ?
Tolong solusinya donk OM………
misi boss, numpang nanya. honda jazzku lampu utamanya gak idup, kl pake jarak jauh tuh hrs hidupin pake lampu utama dl,udah sy ceck sekringnya gk da masalah, relaynya jg berfungsi yg di fuse box diruang mesin, apa yang hrs saya lakukan boss.mohon pencerahannya boss trims
om dino mau numpang tanya nich …. genio 94 sy brmasalah saat mesin di panasi waktu di gas rpm di atas 2000 kontrol pintu dn gambar aki berkdip nyala merah trus kl msin mati kabel massa sy lepas trus sy tmpelin ke bodi ada percikan bunga api kyak ada yg konslet , kira2 apanya ya..??? trs prnah sy bwa k bngkel katanya ic alternatornya bermaslah trus d cek trnyata bukan tpi ktanya felnya ato gulunganya trus d gnti sudah enak bberapa hari tpi skarang kambuh lagi mlah kl mlam kl mesin panas lmpu nyla redup skali klakson jg gk bs bunyi tp setelah sy tmbah aki lmpu bs terang lagi tpi akinya tekor kira2 yg brmsalah apanya ya om…. mhon bntuanya Terimakasih sbelumnya…..
Om dino numpang tanya….maestro 93 matic sy oli PS bocor, sudah ganti karet sealnya.Tp kenapa bocor lagi, bocor lagi ya, pd hal baru 1 hr pake stlh penggantian seal. Sudah 3x bongkar pasang….teteep aja bocor, bahkan bocornya deras, stir langsung berat. Mhn bantuannya…..tks seblmnya ..
om mau tanya maestro 93 saya udah ganti cdi koil sekitar 3-4 bulan lalu, terus kemarin ketika dipanaskan setelah 5 menit check engine menyala putaran mesin tidak stationer naik turun drastis tapi tidak mati, lalu mesin saya matikan, dan harus menunggu 3-4 menit lagi untuk bisa nyala, kejadian ini berlangsung hanya pagi hari waktu memanasi mesin/jalan. mohon pencerahan om Dino
met malam om dino, sy mau tanya nich. AM 93 PGMI sy rusak di jarum indikator bensin, sudah sy ke bengkel dan diperbaiki oleh teknisi tapi tetap sj tidak berjalan alias matot, mohon pencerahan katanya beli di indikatornya sj ada yang jual, dmana dan berapa harganya om? tks banget
Om dino numpang tanya saya punya cielo 94… Sekarang mesinnya suka endutendutan trus bunyi ngilitik pada mesin. Dan D4 nya berkedip….tolong pencerahannya om dino
Sebelumnya abis selep silinder head.busi abis pada di ganti kabel busi juga baru.klep dan sealnya udah di ganti
om dino mau tanya neh ane,,,, kalau mobil AM 93 PGMI dibawa di jalan tol dengan kecepatan di atas 80 km / jam terus pada saat di rem setir mobil goyang, kira-kira penyebabnya apa yah?
om dino, salam kenal…. saya pemilik maestro 93. masalah yang ingin saya utarakan sebelumnya sudah pernah dibahas tentang lampu indikator handbreak dan break lamp menyala terus. sudah dibersihkan soket2x dan kabel yang berada di box sekitar lampu rem. tp tetap saja masih menyala terus. solusi yang lain om. perlu diketaui sudah di cek ke bengkel semua honda IDK medan.
om dino..salam kenal, saya mau tanya ni, mobil saya AM th 90, sudah sangat besar uang yg dikeluarkan untuk mobil ini, kendalanya bau mesin/pembakaran masuk ke kabin, memang terlihat pembakaran tidak sempurna karena masih ada kerak abu hitam kering di knalpot, saya sudah service bongkar karburator ditempat cukup ternama di bandung, ganti busi, turun mesin ganti sil klep, payung klep, cek knalpot tidak ada kebocoran..hasilnya jg tetap sama..rpm diatas 3000 pasti masuk bau-bau pembakaran yg sangat menyesakkan, sementara kalau digas2 tidak ada asap putih/hitam yg berarti terlihat dengan mata, tetapi emang cukup bau pembakaran tidak sempurna sedikit kalau kita cium dibelakang knalpot.
pertanyaannya :
– Mengapa sangat sensitif bau pembakaran masuk kedalam kabin, hal ini jg sangat persis dialami jg dengan AM teman saya, (bau asap solar dari luar seperti dibelakang truk,bus tidak masuk) Apakah pembakaran harus sangat sempurna sekali hingga bau tidak masuk ke kabin mengingat mobil tua pasti banyak yang dibenerin, sementara kalau saya lihat mobil tua lainnya sampe asap keluar juga tidak masuk kedalam kabin..
Mohon pencerahannya…terimakasih
om dino saya mau tanya,kmaren saya abis ganti tape saya ,tiba2 pas saya nyalakan lampu kota ada kabel yang terbakar dan lampu kota dan dashboard mati.kira apanya yang rusak yah om,lampu -lampu normal.tapi kalau aku nyalakan lampu besar putaran mesin jadi drop.mohon petunjuknya,trima kasih
geruk
huter
Salam kenal,,,,
Mas dino saya punya masalah dngan mobil saya Accord Maestro th 90,,,..
slow mesin nya ga stabil dan klo dibawa jalan ndut ndutan mas ditambah lg boros bbm sedangkan tenaganya kurang,,,saya buta bgt ama mobil injeksi boss
padahal ecu ama main relay nya baru ganti ( bikin kantong tipis mas )
mohon pencerahannya mas soalnya mekaniknya jg bingung,,,
makasih atas bantuannya mas,,,,
permisi gan ane mo nanya,,ane punya maestro thn 93..permasalahannya bensin tidak mau nyebrot ke depan ato ke intake manifold.tapi saya nyoba ngtes pompa nya di luar pompanya bagus gan bahkan ditutup sama jari tangan pun g ketahan tuh gan nyemprotnya,artinya pompa bagus kan gan?tp kenapa g mau ngalir ke intake y gan?ato emng ECU ato di main relaynya ada masalah gan?
mohon pencerahannya gan,,makasi sebelumnya
Bos aku punya maestro matik th 90, punya masalah di transmisi, kalo mesin dah panas (udah jalan sekitar 7 km) terjadi selip dari gigi 2 ke gigi 3. Udah ganti kampas kopling dan oli transmisi. Udah servis radiator tapi kok tetap aja penyakitnya sperti itu. tolong masukannya. thanks
Om Dino tolong minta pencerahannya dong untuk honda cielo matic 94 saya, cielo saya lampu indikator “D” di spedometer selalu nyala dan berkedip kedip, baik mobil dalam tuas perseneling di posisi P maupun dilainnya, baik dalam saat mobil berhenti maupun posisi jalan, padahal saat jalan perpindahan gigi menurut saya baik2 saya normal tidak masalah, berhubung kalau transmisi matic kalau masalah bisa menguras kocek yg dalam saya jadi kwatir, sekali lagi mohon petunjuk dan pencerahannya. Terima kasih
Dear Admin..
Saya newbie Maestro 90 (baru sebulan).. Mobilnya mantab, nyaman. Pas kebetulan AC nya ngga dingin. Mau dong di Share bengkel AC khusus mobil ini.
Salam.
Tri.
Salam kenal Om Dino…saya punya maetro 1992, ada satu masalah yg sangat bikin pusing. Kalo misal berbelok kondisi jalan pelan dgn kondiai AC nyala, kadang suka mati. Tp kalo tanpa AC gak ada masalah. Padahal semua normal, rpm, stasioner normal. Takutnya kalo pas lagi nanjak kondisi macet bisa membahayakan karena mesin kadang mati…pusing banget saya Om…mohon berkenan memberi pencerahan dan penjelasannya Om…
Atau mungkin ada rekan-rekan yang pernah punya pengalaman serupa, mohon pencerahannya…
Best Regard,
Joe
om dino mnta tolng bgt bantuannya sya pnya am th 1990,pas lagi jalan tiba2 temperature naik,truz suara mobil jdi kasar,kira2 piston jd rusak or gmna?mohn ptunjuk
on dino, indokator oli maestro ane kagak bisa mati nih masalahnya apa yee ?? pencerahannya dong guys….
Selamat siang, om. Mohon sedikit pencerahan. Saya punya AM 93 injection. Pada saat di pencet gas secara mendadak dengan posisi jalan di jalan raya, lampu indikator kuning ( lambang injeksi ) menyala…. kalau saya gas terus mesin memang tidak mati, tp kalau Rpm rendah langsung mati. Diam sebentar, stater, nyala normal.
Sedangkan kalau jalan pelan pelan sampai 100km/jam gak nyala….
Mohon sedikit bantuan om Dino…. berhubung saya masih pemula dan baru pakai AM saya ini masih sekitar 2 minggu. Yg pasti dengan budget yg sedikit pas pasan pula….. Salam hormat saya dan sekali lagi matur nuwun
Pingback: Cara Memperbaiki Cdi | Caramanfaat.net
Misi, Bang … Ane mau nanya neh…
Mulanya ac dingin, tiba2 bau gosong. Ane bongkar ternyata VCB gosong. Setelah dipatri, eh malah ac dingin terus, TAPI FAN n KOMPRESSOR ga muter.
TRUS ane liat ada tambahan komponen di bawah evap, mirip stop kontak apa termostart gitu. Fungsinya apa ya?
Mohon solusi, thx…
Tanya ya Om, Mobil sy di bagian interior lampu kabin, power window, kipas dan Head Unit(HU) mati total ketika kontak posisi ON(I), ketika kontak diputer keposisi ON(II)/ACC semua bekerja normal sampai mobil start dan jalanpun indikator di dashbord normal semua KECUALI Lampu KABIN & Head Unit (HU) gak mau fungsi. Please Om sy sudah periksa fuse di dalam dan di ruang mesin gak ada yg putus. Kira2 letak masalahnya dimana ya Om….??? ato Agan2 bisa kasih masukan ato pernah ngalamin mslah kyk ginian,,,share dong….Tks
fuse backup putus dan sudah diganti baru mobil kembali normal
Mlm Om Dino saya punya Honda Accord Maestro Metik thn 92, baru pertama beli mesinnya enak sekali seperti mengendarai mobil premium :), nah sekarang ini sudah 6 bulan ada masalah mesin bergetar pada rpm rendah, apalagi kalau ac nyala,saya sudah baca di web ini katanya karena engine mounting saya sudah langsung ganti tp masih tetap g ada perubahan, lalu saya coba tanya sm yg punya sebelumnya katanya RCV nya harus di bersihkan, sudah saya tuneup berkali2 msh tdk ada perubahan malah tambah parah sekarang getarnya dan malah muncul masalah baru sekarang kalau ac di hidupkan rpm drop mesin bergetar sangat kencang, pada saat masuk gigi D4 (maju) atau R (mundur) rpm langsung drop sampai ke 0, dan sekarang muncul lagi ndut2an rpm nya naik turun sendiri ini kenapa ya? sepertinya saya belum menemukan bengkel yang tepat. mohon informasinya Om Dino. terimakasih.
Untuk temen2 yang lain jg yang tau informasi mengenai bengkel Accord Maestro mohon Infonya yaa.. saya udah terlanjur sayang sm mobil ini, tp tempat service nya di Jakarta Pusat agak susah ya gak semua bengkel bisa menangani dan sepertinya bengkel2 umum ogah2 an kalau saya datang mau service hemmm menyedihkan 😦
Terimakasih.
permisi om dino
saya punya maestro 90 AT
Yang mau saya tanyakan sederhana saja
ukuran tutup radiator maestro itu 0.9 atau 1.1
yang kedua apa yang harus di cek pertama kali kalau ac tiba tiba mati
terima kasih
permisi om-om salam kenal dari saya diBunta Sul-Teng.. Saya punya Honda Accord Cielo 95 tiba-tiba jarum temperatur, RPM, Power Window, Lampu Weser dan Astrek, Lampu Indikator kontak on pada Spidometer (kecuali lampu aki) tidak berfungsi semua pada saat yg bersamaan. mohon petunjuknya, sekring udah sy cek, kabel-kabel, sambungan, altenator, semua dalam kondisi baik. Terimakasih.
Om dino ane bingung.maestro ku klw perjalanan 20 km mesin panas dan tenaga nga ada jln ndut2tan apa ya om
met siang mas dino.
mau tanya AM sya th. 90.
klo mesin udah panas panel temperatur jarum nya langsung menunjuk di tengah2. dan selalu konstan di tengah2 walau pun kendaraan dipakai cukup lama dan kena macet di dalam kota. pertanyaannya kenapa jarum temperatur tidak bertahap dan langsung menunjuk di tengah2 apakah hal itu wajar.
mohon pencerahannya. thx
Om Dino, semenjak saya turun setengah mesin kenapa lampu indikator engine saya menyala terus ya…dan speedometer tidak berfungsi…mohon arahan…terima kasih
I blog frequently and I seriously thank you for your information.
Your article has truly peaked my interest.
I’m going to book mark your blog and keep checking for new information about once per
week. I subscribed to your Feed too.
mobil saya n’dut-n’dutan bos,gimana caranya untuk mengatasinya,mobil corona tahun 1983.ciri-cirinya,jika sudah masuk persneleng 1 angkatan susah,bunyi gas tidak stabil,jalannya tersendat-sendat,kabel busi sudah saya ganti,koil sudah saya ganti,rotak sudah saya ganti,busi juga sudah saya ganti,tapi masih n’dut-n’dutan.gimana cara untuk mengatasinya bos,trimakasi solusinya saya tunggu.
saya punya maestro 93 Matic (injeksi) bermasalah. Klo udah jalan jauh sekian KM kemudian jalanan macet, suka bergetar kencang bahkan mati.tapi bisa di stater lagi. Solusinya apa ya? Nyebelin juga kadang2. Tulungin dong? Makasi semuanya.
Honda maestro saya saat jalan/berhenti stasionernya naik turun dan lampu indikator kuning di dasbor kadang nyala kuning kadang tdk nyala. ketika jalan kencang lalu lepas gas maka mobil berjalan ajlut ajlutan. montir di bengkel sdh bingung gx tau cara menyembuhkannya. mohon petunjuknya .TK
@Sonwasi
Silakan bawa ke bengkel spesialis maestro di Semarang aka Om Ridwan HMRC
pak..ada nomer hp yang bisa dihubungin ? saya ingin bertanya langsung dengan suhu master accord..soalnya kalo di ketik kepanjangan kalii yaaa..enakan nanya langsung biar jelas n puas
Permisi mau tanya nih sm agan2 semua, baru angkat maestro 92 matic, masalahnya rpm sering drop dan bergetar saat macet dan berhenti posisi dgn posisirem ditahan, meski ac ga hidup jg sering drop, sy udh tune up dan ganti busi dan bersihin semuanya, meski tarikannya enak tp rpm msh sering drop saat macet dan berhenti,,, saya mau minta sarannya donk, kiria2 ini penyakitnya dimana ya? Thanks
Bro Andre : saya bantu jawab dikit, pada umumnya utk AM injection rpm drop penyebabnya eacv nya sdh minta ganti. Namun mesti dipastikan dlu coba dibersihkan dlu, klo tdk menolong coba pinjam eacv dr mobil teman yg masih normal, tes di mobil mas, klo hasilnya oke ya tinggal ganti eacvnya. Rpm drop sdh pasti menjadikan mobil berasa bergetar, namun mesti lakukan pengecekan pada ke empat engine mountingnya juga, siapa tau sdh keras/getas, hal ini bisa menyebabkan getaran berasa didlm kabin. begitu mas…
assalamualaikum..pass saya baca2 disini allhamdulilah membantu banget trimakasih om dino..nah saya mau tanya ni om dino..saya punya AM 92. tiap saya lepas gas mesin slalu mati tak lama saya stater hidup lg..terus menerus begitu saya bawa ke bengkel katanya rotaknya sudah mati terus saya ganti tapi gejala tetep om dino..tolong minta pencerahanya..
Permisi agan – agan semua
saya mau cari info dari para pengemar honda maestro, mau nanya nih
bengkel di Surabaya yang bagus untuk masalah mesin dan kelistrikan mobil honda maestro dimana ya Gan, karna sudah 2x pindah bengkel masalah tetap aja ngk kelar – kelar.
Tolong ya Gan bila ada info bisa di share ke No:081-330243002
Terima kasih
Boz mau tanya kalau mobil pas dihidupin hidup tapi hbiz itu mati dan knalpotnya brebet itu masalahnya apa boss
Salam Kenal Om Dino,
Mau tanya, Klo di panel tombol pusat kontrol jendela ada lampunya kah?
Trims
– Arief, AM 91 light blue –
@nuanim…bengkel spesialis khusus maestro dimana semarang nya? bagi info alamat jelasnya…soalnya aku punya masalah dgn RPM ku nih… klo aku pakai ac pasti RPM tinggi banget…tp klo dr awal aku gak pakai ac smp mobil kembali lagi ke garasi gak ada masalah dgn RPM nya.. aku dah ke bengkel ac tp mereka bilang gak ada permasalahan dgn ac…
sangat sangat kelassss dan bermanfaat… thx master maestro….
Mungkin permasalahan accord saya terhitung ringan setelah saya baca masalah2 diatas ttg accord yg lain. saya baru membeli accord maestro 1990, mesin masih kering tapi masalah ada di kelistrikan yg kabel2nya sudah dimakan tikus (entah kenapa doyan bgt kabel) yg bikin accu langsung drop karena kelistrikan terganggu. Setelah kabel beres, sekarang masih bermasalah pada “kaca pintu” yg msh seret padahal sudah dicek dan diperbaiki di bengkel, lalu spion konslet dan trpaksa harus mengganti baru. Dan baru2 ini saya penasaran kenapa keluar “ASAP HITAM” pada saat saya panaskan pagi hari? padahal oli baru, busi juga baru (apa pemasangannya yg kurang pas?) Mungkin ada yg bisa membantu saya silahkan email ke adamsyn_victor@yahoo.co.id
Terima kasih banyak sebelumnya
Om mohon pncerahan mobil sya hndo ceilo 94 masalahnya speedometer suka loncat” setelah itu psti lmpu d4.a kedip kedip ada masalah d apanya y??
Om dino nya kemana yah…???
maaf pak mau nanya, kebetulan sy baru ambil accord maestro, setelah sampai rumah baru tahu kalo 4ws, setelah sy perhatikan roda blkg beloknya gak sama, kalo roda depan belok kanan roda belakang belok kiri, sebaliknya roda depan belok kiri roda belakang juga belok kiri, agak merepotkan klo dipake jalan. kira2 bisa dibetulin gak 4ws nya? atau gak diaktifkan fungsinya bisa gak?
maaf mau tanya maestro saya rem di roda kanan belakang olinya netes(bocor) terus sudah sy ganti selangnya ganti seal di kaliper hand rem nya masih saja bocor katanya masalahnya di kaliper hand remnya.mohon solusinya.terimakasih
Gan mau nnya ni masalah pada maestro saya, mesin ketika di pake klo rpm di atas 3000 suka mati mendadak, tapi bisa di start lagi, klo di injek gas mati lagi, udah abis uang ke mna mna ga nemu solusinya, mohon bantuan nya gan. Terima kasih
Gan .. ni ada masalah di pembersih kaca hujan itu lo ..
Pas mesin belom di nyalakan .. kipas nya bergerak sendri .. padahal off .. otomatis wiper nya trletak di mana ya ? Please
Mksih
salam otomotif mas dino…mobil sy am 1990 injection 4ws. saat ini ada kendala di gearbox. gejalanya mesin klo agak panas giginya ga mau masuk sama sekali. padahal tuas persneling normal masuk. kemudian pedal kopling normal tidak keras dan tidak los. kondisi disaat normal kopling mau dibentak dan ga slip.
kalo mesin dingin dia kembali normal….tp setelah panas mesin kumat lagi dan hanya bisa dipakai 1km. mohon pencerahannya mas. terimakasih
Om mau nanya , maestro saya th 91 , di bagian putaran fan belt dan pulley ada suara gesekan besi kesat gitu kalo mesin sama ac nyala , apalagi kalo mesin udah panas makin gede suara gesekan nya , mohon pencerahan nya om
Siang Bo’s mau tanya.. Mobil sya accord maestro thn 92 matic… Lampu indicator “s” Di dashboard berkedip Terus… Cara mengatasinya Gmna…?
Siang OM, apakah ada info benerin Panel AC Maestro 93? skrng AC berjalan dgn menggunakan Auto saja, krn tombol pengatur Low, Sedang dan High nya tewas semua berikut Led hijaunya :(( Trims OM
Misi gan saya punya maestro 90 karbu ga bisa nyala knapa ya gan itu trjadi stlh khabisan bensin gan
masukkan bensin ke karburator, kira2 3 sendok makan dengan cara membuka tutup karburator. Jika hidup maka fuel pump rusak atau fuel filter buntu. Saya rasa fuel pump buntu. fuel pump dalam tangki dibungkus oleh filter yag sangat halus. karena lama tidak pernah dibersihkan maka tersumbat dengan debu. sehinga bensin tidak naik. Saya pernah pakai jerigen 4 liter diisi bensin, lalu dengan slang saya sambungkan ke input karburator. tentunya jerigen tsb digantung di pegangan penumpang sebelah kiri. dan sebelum dimasukkan ke karburator hisap dulu agar bensin mengalir melalui selang tsb.
InsyaAllah hidup. JIka kurang jelas japri saja via email. nanti saya beri no HP saya. Salaam
Pingback: Mobil Bekas Honda Maestro Malang – MobilSecond.Info
Gan, bagaimna cara mengganti lighter pada accord maestro manual 1991?
Mohon infonya gan.
terima kasih.
maaf pak numpang tanya, sy punya mobil honda accord maestro 4ws injeksi tiba tiba sj lampu zein lampu injektor lampu hati hati rpm dan colokan koreknya mati tp yang aneh mesinnya bisa hidup , mohon infonya apa penyebab sehingga semuanya itu tdk berfungsi padahal mesin bisa bunyi sdh sy periksa semua sekringnya tidak ada yg putus,mohon pencerahannya ,terima kasih.
Sy punya accord 90 metic, jika sedang jalan tiba2 mati spt tekor bensin di gas ngempos jika di biarkan bertahan hidup tapi kemudian mati, setelah mati di star lg kembali hidup dan jalan kemuadian mati lg, mohon petunjuk kira2 apa yg hrus di perbaiki
Pagi suhu,,, sy punya maestro 92,,,masalahnya tiap dah jalan mesin suka mendadak mati. Trus susah hidup lagi, dah pernah masuk bengkel 1 kali dah ganti koil jg tp penyakitnya masih gitu juga. Kira2 apanya ya gan? Bahkan sekarang jg mogok 2 hari. Mohon pencerahannya.
Sangat membantu bisa sy minta dalam bentuk pdf